◆操控表現(xiàn)：

　　文章開(kāi)頭我曾說(shuō)過(guò)，吉利嘉際(參數(shù)|詢(xún)價(jià))有著很不錯(cuò)的車(chē)身比例，它的車(chē)身相對(duì)寬且低矮，機(jī)艙也經(jīng)過(guò)了一定程度的優(yōu)化，所以，車(chē)輛自身的操控重心相對(duì)也要低一些，再加上較寬的輪距，使得車(chē)輛的操控極限要高于競(jìng)品車(chē)型。在試駕過(guò)其他同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型之后，我更加確定了這一點(diǎn)。

　　為了能充分吸收路面瑣碎振動(dòng)，懸架減振器也調(diào)的比較軟，尤其是兩根前減振，但是在以較高車(chē)速過(guò)彎或者超車(chē)并線(xiàn)時(shí)，你依舊能夠感受到它底盤(pán)扎實(shí)穩(wěn)健的一面，在四個(gè)車(chē)輪的附著力以及車(chē)身姿態(tài)把控上，嘉際仍然處理得不錯(cuò)。只不過(guò)，減振器帶給乘客的反饋感沒(méi)有像博瑞GE那樣細(xì)膩柔和。

　　懸架行程不算長(zhǎng)，且當(dāng)懸架壓縮到一定程度之后，支撐力會(huì)明顯大幅度上升。另外，嘉際還有著不錯(cuò)的離地間隙高度，通過(guò)性方面比較接近于一般家用城市SUV的水平。

　　車(chē)內(nèi)駕駛艙的氛圍也恰如其分地體現(xiàn)了操控性的優(yōu)勢(shì)，前排主駕駛座椅支持高度調(diào)節(jié)，方向盤(pán)也同時(shí)支持四向調(diào)節(jié)，降至最低之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)跟一臺(tái)旅行車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，車(chē)身運(yùn)動(dòng)起來(lái)并不笨，再加上良好的視野，嘉際開(kāi)起來(lái)完全不會(huì)帶給你任何駕駛層面上的負(fù)擔(dān)。

　　剎車(chē)初段存在一定的虛位，輕踩剎車(chē)的時(shí)候，減速感不明顯，擁堵路況下跟車(chē)的時(shí)候容易讓老司機(jī)有些不自然，腳感還有優(yōu)化的空間。

◆剎車(chē)測(cè)試：

　　全力剎車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛向前的拋離感不算強(qiáng)，姿態(tài)把控對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，也基本到位，還是能帶給駕駛者不錯(cuò)的信心的。后程ABS系統(tǒng)介入頻率和力度都能持續(xù)保證車(chē)輛的剎車(chē)力度。

　　連續(xù)十次的剎車(chē)測(cè)試，嘉際的剎車(chē)系統(tǒng)基本沒(méi)出現(xiàn)明顯的熱衰減跡象，剎車(chē)成績(jī)始終保持在41m左右，在我們的推薦值范圍內(nèi)屬于合格的水平。

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◆噪音測(cè)試

　　整體噪音水平都處在我們的推薦值范圍內(nèi)，在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，車(chē)內(nèi)感官的噪音水平也令人十分滿(mǎn)意，機(jī)艙噪音、風(fēng)噪和路面噪音都被抑制的比較平均。

　　盡管前進(jìn)擋擋位不多，但從整體的巡航轉(zhuǎn)速來(lái)看，齒比設(shè)定偏向于經(jīng)濟(jì)，尤其是在120km/h時(shí)速下，2200rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速合情合理。

全文總結(jié)：

　　以一臺(tái)日常家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)去衡量的話(huà)，我覺(jué)得嘉際1.8TD做得很不錯(cuò)。平易近人的轎車(chē)化座艙，溫馨體面功能齊全的內(nèi)飾，多用途化的空間表現(xiàn)，成熟的動(dòng)力再加上非常合理的價(jià)格，這些都讓這臺(tái)車(chē)充滿(mǎn)了誘惑力，產(chǎn)品力表現(xiàn)不俗。但同時(shí)它也存在著這個(gè)價(jià)位MPV車(chē)型無(wú)法直擊七座SUV第三排實(shí)用度低的痛點(diǎn)，如何去抉擇這件事，我認(rèn)為還是要從您個(gè)人使用的角度來(lái)去分析，畢竟一般情況下，滿(mǎn)載全家人長(zhǎng)途旅行的機(jī)會(huì)并不多。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 于碩 視頻 王旻昊）

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