■ 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)是RX5 eMAX的一大亮點，相比上汽上一代新能源SUV動力總成1.5T+2速EDU變速箱的組合，RX5 eMAX上采用的則是1.5T四缸發(fā)動機+最新的10速EDU變速箱，同時車輛取消了原有的ISG電機，驅(qū)動電機也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機。其中1.5T發(fā)動機最大功率168馬力（123千瓦）/5500rpm，發(fā)動機最大扭矩：250牛·米/1700-4300rpm，電動機最大功率為90千瓦，最大扭矩230�！っ�。除了Hair-pin線組纏繞技術(shù)外，還采用了動態(tài)油冷式熱管理技術(shù)，使得車輛的散熱效果更直接。

　　而在電池參數(shù)方面，車輛采用由寧德時代提供的液冷三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為70公里，對于大部分消費者來說，日常通勤已經(jīng)不在話下。這套電池組除了達到IP67防水防塵等級之外，還通過了美國權(quán)威UL2580電池安全標準、同時車輛還提供了8年或15萬km電池衰退小于30%的承諾以及三電質(zhì)保。

■ 實際駕駛體驗

　　換上了全新動力系統(tǒng)后車輛的駕駛感受也有了十分明顯的區(qū)別。雖然車輛在重量上要比汽油版車型更重，但得益于混動系統(tǒng)的介入，車輛在起步時動力仍然來的很直接，響應也非常迅速，提速非常線性且迅捷，相比汽油版車型要爽快不少。

　　10速EDU變速箱帶來的提升也十分可喜，相比曾經(jīng)試駕過的榮威RX5新能源，車輛在加速過程中因切換而導致的動力中斷消失殆盡，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，不用擔心超車時突然受限，動力會源源不斷涌出，發(fā)動機與電動機的銜接非常順暢，駕駛感受幾乎可以媲美純電動車。

　　常規(guī)的三種駕駛模式表現(xiàn)幾乎和燃油車無異，能明顯感覺到腳下的油門響應有了一定變化，可以讓駕駛者在不同道路路況下自由選擇，純EV模式的加入也讓車輛多了一種獨特的體驗，在這一模式下，車輛發(fā)動機在電量用盡前不會主動介入，即使“全油門”加速也只有電動機參與輸出。

　　除了硬件得到了改進外，軟件上的提升同樣重要，車輛采用了iEM智能能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)實際路況智能調(diào)節(jié)車輛輸出，并智能切換最合適的車輛運行模式和能量回收強度。功能開啟后，系統(tǒng)會自動接管能量回收的強度的調(diào)節(jié)，動力系統(tǒng)還會自動根據(jù)整個行程的長度、預計車速、坡度值、擁堵等信息提前規(guī)劃，調(diào)整發(fā)動機和電機的使用范圍，進行用油、用電的最優(yōu)化分配。比如，接收到擁堵信息時（基于車機地圖提供路況），系統(tǒng)會自動在暢通路段充電，在擁堵路段切換純電模式，避免因發(fā)動機頻繁啟�；蜷L時間怠速產(chǎn)生高能耗，還能免去頻繁切換駕駛模式的煩惱。

　　轉(zhuǎn)向手感上，車輛與汽油版區(qū)別不大，城市中駕駛時很輕松，對于各階段駕駛者都非常友好，轉(zhuǎn)向以及車頭的響應速度也都是傳統(tǒng)的SUV風格。

　　底盤質(zhì)感方面，車輛相比傳統(tǒng)汽油版要重了不少，開起來還是會感覺到有一定的區(qū)別，整個車輛的懸架系統(tǒng)的調(diào)校頗為緊湊，風格上略偏硬。減振器對路面起伏的吸收速度很快，高速時車身支撐也非常到位。但是在面對減速坎等路況時，懸架的處理還是稍有些生硬，如果能夠在舒適性上更進一步優(yōu)化一下就更好了。

編輯總結(jié)：

　　在保持了汽油版車型的大氣設計及高配置表現(xiàn)外，RX5 eMAX相比汽油版車型來說，其動力表現(xiàn)是最大的亮點。整個輸出相比上一代混動車型更加順暢有力，同時也能提供相比汽油版車型更好的燃油經(jīng)濟性。這一代1.5T發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合還是非常讓人眼前一亮，在純電模式下，NEDC 70公里的純電續(xù)航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的范圍，對于限牌限購城市來說，其駕駛品質(zhì)不輸甚至超過了不少同級別汽油車型，同時還能夠獲得新能源政策上的補貼，其后續(xù)的市場表現(xiàn)還是非常值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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