● 性能測試：

○ 加速測試：

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，我們將領(lǐng)動PHEV動力和駕駛模式設(shè)定為HEV模式+SPORT模式，在動力電池電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過，起步前發(fā)動機并未進入工作狀態(tài)，而剛起步時前輪也不會發(fā)生打滑的現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績定格在9.96秒。

　　從成績上看，領(lǐng)動PHEV的加速能力雖然在同級別車型中并不出眾，符合該級別車型的表現(xiàn)，但是與同級的合資車型相比，還是有一定優(yōu)勢的。

○ 制動測試：

　　在制動測試環(huán)節(jié)中，制動力表現(xiàn)比較線性，踏板腳感適中，全力剎車時有“點頭”現(xiàn)象，好在車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定。不過，最終的測試成績一般，且在測試后半段前制動系統(tǒng)出現(xiàn)了輕微的冒煙現(xiàn)象，說明剎車盤與剎車片承受了很高的負(fù)載。經(jīng)過幾次測試后，我們得到了43.01米的剎車成績。

　　造成這樣的成績，首先是車輛搭載了電驅(qū)動系統(tǒng)后，車身重量增加，同時也增加了制動時的負(fù)載，導(dǎo)致制動系統(tǒng)在連續(xù)制動時更容易迅速升溫，影響制動效果；其次，該車的輪胎寬度為205，相對來說窄了一些，如果使用更寬的輪胎，想必對制動效果的提升會有一定幫助。

○ 繞樁測試：

　　領(lǐng)動PHEV在繞樁時的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯，車頭能夠按照你的意愿改變方向；而車尾由于裝有動力電池，整車中心后移，使得尾部的慣性增加，所以后輪的極限不高，比較容易被突破。不過，突破極限后，車輛的可控性還是有的，只要松開加速踏板，能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言，佛系的駕駛風(fēng)格，還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測試：

　　當(dāng)插電混動車型電量比較充足時，若以EV模式行駛，發(fā)動機不會參與驅(qū)動，所以噪音表現(xiàn)會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅(qū)動的工況。所以我們在測試噪音時使用HEV模式+SPORT模式，令發(fā)動機以積極的狀態(tài)輸出動力。在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源，更多的噪音來源是胎噪和路噪。

　　小結(jié)：在加速測試中，9.96秒的0-100km/h加速成績對于一臺以家用車定位的產(chǎn)品來說，表現(xiàn)還算可以。然而，制動方面的表現(xiàn)就比較一般了，43.01米的成績雖然在合格的范圍之內(nèi)，但還是有提升空間的；繞樁中，后輪的極限雖容易突破，但車輛的可控性并沒有丟失，這兩項測試的表現(xiàn)平平，與車身重量和輪胎寬度都有關(guān)系。噪音方面，以80km/h的車速行駛噪音成績雖比推薦值略高，但從感官上并不會讓人感覺特別的嘈雜，還是可以接受的；當(dāng)車速超過100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，發(fā)動機的噪音幾乎感受不到了。