承載品牌復(fù)興重任試駕全新標(biāo)致2008

黃正橋

2019年12月04日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　因中國(guó)大陸市場(chǎng)消費(fèi)的主流需求，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將先期引進(jìn)1.2L渦輪增壓版車(chē)型，所以這趟2008法國(guó)Marseille北郊試駕之旅，有限的試駕時(shí)間內(nèi)我們優(yōu)先體驗(yàn)了1.2T汽油版車(chē)型。而實(shí)際在歐洲市場(chǎng)，僅1.2T車(chē)型就包括了PureTech 100/130/155三種不同功率版本，加上BuleHDi 100/130兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及ELECTRIC e-2008這一款純電車(chē)型，整個(gè)標(biāo)致2008家族有多達(dá)7款不同配置的車(chē)型。

　　動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上，我們?cè)囻{的這臺(tái)PureTech 130車(chē)型所搭載的1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型上即將裝備的那一臺(tái)，最大功率130馬力（96千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750rpm，并且已經(jīng)能夠達(dá)到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱方面，在歐洲市場(chǎng)上同時(shí)擁有手動(dòng)和自動(dòng)可選，而國(guó)產(chǎn)之后則已經(jīng)確認(rèn)將匹配一臺(tái)6速雙離合變速箱。

　　底盤(pán)方面，全新標(biāo)致2008仍然采用前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)，不過(guò)坊間一直有“世界上的扭轉(zhuǎn)梁分兩種，一種是法國(guó)車(chē)的扭轉(zhuǎn)梁，另一種是其他……”的說(shuō)法�？梢�(jiàn)法系車(chē)對(duì)扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的調(diào)教功底多年來(lái)已經(jīng)深入人心，而新車(chē)是否能夠延續(xù)這種傳統(tǒng)，還得開(kāi)起來(lái)才知道。

　　歐洲品牌舉辦SUV試駕活動(dòng)，都會(huì)刻意安排滿(mǎn)足高速、山區(qū)道路以及一定程度非鋪裝路面的豐富場(chǎng)景，以滿(mǎn)足試駕過(guò)程中各個(gè)層面的感受。全新標(biāo)致2008作為一款家用休旅座駕，講究實(shí)用與樂(lè)趣兼?zhèn)�，�?dāng)然也就更不會(huì)錯(cuò)過(guò)這三種路段。

　　從下榻的酒店出發(fā)不久，便依照導(dǎo)航指示駛上了高速公路，能夠感受到新車(chē)仍然屬于輕松易上手的設(shè)定類(lèi)型。油門(mén)踏板的設(shè)定偏向輕巧，油門(mén)行程的前段空隙較少，這使得車(chē)輛的提速過(guò)程相當(dāng)輕巧。雖然2008定位于小型SUV，車(chē)身高度和離地間隙都甚于208，但實(shí)際在高速公路上依限速100km/h行進(jìn)時(shí)，依舊表現(xiàn)出了不錯(cuò)的底盤(pán)穩(wěn)定性。

　　1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上完全跟得上車(chē)流，若是想要超車(chē)也并不吃力，但海外版車(chē)型的自動(dòng)變速箱換擋并不積極，甚至有些遲緩，而國(guó)產(chǎn)后的6DCT變速箱或能在這方面有所改善。約莫行駛了10多公里后就已經(jīng)進(jìn)入了山區(qū)路段，冬季（12月）的Marseille北郊山區(qū)雖不至于凍人，但其實(shí)還帶了點(diǎn)寒意，山區(qū)道路的天氣變化非常大，路面時(shí)干時(shí)濕，又不時(shí)飄來(lái)陣陣霧氣。

　　這樣的路況與氣候?qū)?biāo)致2008來(lái)說(shuō)更為合適，別看2008身形似乎不小，設(shè)計(jì)上的原因還是占了多數(shù)，讓新車(chē)的外觀看起來(lái)比實(shí)際尺寸大氣了不少。4.3米的車(chē)長(zhǎng)和2.6米出頭的軸距在蜿蜒且不算寬闊的山路中展現(xiàn)了十足的靈巧性。前半段爬坡的路段，230�！っ椎呐ぞ孛鎸�(duì)不到1.2噸的車(chē)重，加之車(chē)內(nèi)兩位成年乘客，總重約在1.5噸左右，爬坡時(shí)并不能用充沛來(lái)形容，需要深踩油門(mén)或通過(guò)換擋撥片主動(dòng)降上一擋，方能夠從容的應(yīng)對(duì)。

　　在彎道中激烈駕駛時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)一如高速道路上的舒適沉穩(wěn)，如果較激烈的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)頭的指向速度算得上輕快，但車(chē)尾并不會(huì)歇斯底里的跟隨，而是會(huì)稍稍的思考一番，而后才理性的跟進(jìn)。換句話(huà)說(shuō)，這套和全新標(biāo)致208相同的懸架結(jié)構(gòu)，在標(biāo)致2008上調(diào)教的并不過(guò)分激進(jìn)。廠(chǎng)家在盡可能為車(chē)輛提供駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，追求舒適性和安全性的本質(zhì)并未喪失，甚至權(quán)重比以往更高。

　　不過(guò)，千萬(wàn)別以為全新標(biāo)致2008就此放棄了操控而偏向穩(wěn)重或笨拙，相反，這臺(tái)車(chē)仍然保持了輕巧的身手。在熟悉了車(chē)輛的秉性之后，在多彎的山路中行進(jìn)顯得游刃有余，同時(shí)也不會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘客感受到過(guò)多的不適。對(duì)于扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的車(chē)型而言，或許也只有法系車(chē)才擁有如此深厚的調(diào)教功底。

　　而在鄉(xiāng)間道路上穿行時(shí)，靈巧的車(chē)身穿梭于歐洲小鎮(zhèn)間，顯得十分的愜意。全新標(biāo)致2008和大多數(shù)歐洲市場(chǎng)的小車(chē)一樣，擁有硬朗的懸架調(diào)教風(fēng)格，能夠十分忠實(shí)的為駕駛者還原路感。但在面對(duì)較大的起伏時(shí)，仍然能夠從容應(yīng)對(duì)，加之車(chē)內(nèi)出色的用料所營(yíng)造的靜謐環(huán)境，行駛質(zhì)感較對(duì)手而言也有著一定的優(yōu)勢(shì)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新標(biāo)致2008的歐版車(chē)型在此次試駕中展現(xiàn)出了十分優(yōu)秀的靜/動(dòng)態(tài)水平，出色的車(chē)內(nèi)用料給所有人留下了深刻印象，靈動(dòng)而不乏舒適的底盤(pán)也進(jìn)一步延續(xù)了法系車(chē)在這方面的優(yōu)良傳統(tǒng)。而剛和克萊斯勒合并，標(biāo)致就將這款旗下最重要的新車(chē)之一放在中國(guó)全球首發(fā)，可見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)著信心，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的同步引進(jìn)更是展現(xiàn)了品牌十足的誠(chéng)意。的確，想要在全球市場(chǎng)復(fù)興品牌影響力，中國(guó)市場(chǎng)是十分重要的一環(huán)。如今產(chǎn)品實(shí)力已然具備，是否能夠打一個(gè)漂亮的翻身仗，明年3月，我們更期待價(jià)格。（文/圖/攝汽車(chē)之家黃正橋）