從價格不難看出CT5基本上是替代了ATS-L的區(qū)間，瞄準的正式目前上市的寶馬325Li車型，從尺寸到價格都非常的接近，動力上從賬面參數(shù)來看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛·米，不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li，而且我們今天的這臺頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價格也比頂配的325Li更便宜。

　　 有著亮眼賬面參數(shù)的CT5對于它的駕駛表現(xiàn)我們也有更多的期待，從動力上來講它不同駕駛模式之間的區(qū)別還是挺大的，舒適模式油門的反應(yīng)不會特別靈敏，感覺像是收著勁兒在發(fā)力一樣，優(yōu)點是城市里跟車不會特別累，能夠更從容地控制車速。在這個模式下發(fā)動機還有半開氣門和關(guān)閉2、3缸的節(jié)油模式，這也是它適應(yīng)日常代步需求的一面。

　　10AT變速箱在CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位最多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。

　　 而且這臺CT5從隔音的表現(xiàn)上來說也是它優(yōu)勢之一，我們試駕的這臺帶有ANC主動降噪功能，能夠抵消一部分行駛時的噪音，再加上本身眾多隔音材質(zhì)的運用，可以說在舒適模式下它是一臺非常安靜的車。

　　 從城市轉(zhuǎn)入山路，來到更適合運動模式的多彎道路，CT5表現(xiàn)出和舒適模式下不太相同的一面，油門初段的反應(yīng)變得更加靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應(yīng)，雖然提速感來的不是特別快，隨動性是十分出色，更寬的扭矩輸出平臺也讓它有了更好的低扭表現(xiàn)。

　　 變速箱也更樂意保持一個低擋位行駛，轉(zhuǎn)速超過3000rpm時ESE聲浪模擬系統(tǒng)就開始工作，通過音響模擬出一點發(fā)動機聲浪，在車內(nèi)能夠增加偏激進駕駛的愉悅程度。這臺車手動模式的反應(yīng)速度偏慢會降低一些激進駕駛體驗，降擋的時候還好升擋時觸動撥片變速箱會有個反應(yīng)的時間，而且急加速時大約5000rpm左右就會自動換擋，實際上是無法用盡高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力，或許后期可以推出改進版程序彌補這一遺憾。

　　 底盤的感覺可以說并沒有隨大流，也是它的特色之一，甚至有種接近E時代寶馬3系的感覺，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多，在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細節(jié)都能回饋給駕駛者，它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細路感的中型轎車。對了這臺試駕的頂配車型還配有LSD，要知道這個配置只有之前進口頂配的ATS車型上才出現(xiàn)過，在激進駕駛時車尾更容易掌控。

　　 最后再說說輔助駕駛部分，包括車道保持、盲區(qū)預(yù)警和ACC等功能都配在了這臺CT5上，開啟后車輛不會一直在車道中調(diào)整方向，有一定的寬容度用起來很方便，而且它的提示部分并不是通過聲音，而是座椅震動，習(xí)慣了之后沒有聲音提示那種惱人感覺。

　　 當然這次試駕在山路和城市部分還體現(xiàn)不出CT5全面的表現(xiàn)，我們在廣州車展之后進行了豪華中型車橫評，把它們一起拉到賽道上由汽車之家車隊的車手駕駛一決高低，這其中就有凱迪拉克CT5，關(guān)于它與競品的全面對比包括賽道部分將在12月份上線，大家敬請期待。

總結(jié)：

　　 簡單的來說凱迪拉克CT5絕對配得上豪華運動中型車的稱號，從豪華的角度來講外觀設(shè)計的非常運動又很大氣，相比競品它有著更強的新鮮感，而且內(nèi)飾的用料也完全稱得上豪華，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪華這個方面就完全不輸對手。

　　從運動的角度來講包括3系在內(nèi)給人的第一感受也變得更加舒適，而CT5從氛圍到駕駛感覺都是同級最有運動感的一個，我們試駕的這臺還帶有電磁可變懸架、LSD、聲浪模擬和Brembo代工的四活塞卡鉗等等，可見在運動配置上它更是領(lǐng)先于同級。

　　最后回到家用中型車，不僅要照顧前兩點實用度也是考量的角度，空間上來講除了后排頭部空間都是同級中上等水平，而且儲物等部分還占有優(yōu)勢，另外像互聯(lián)車機、流媒體后視鏡、ANC、輔助駕駛等功能都能夠增添用車的便利度。最關(guān)鍵的是指導(dǎo)價也很有誠意，我們今天試駕的這個頂配版本要比寶馬325Li的頂配車型還便宜約2萬元，如果選購的這臺頂配車型我很推薦。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）