四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)不同車(chē)速對(duì)前后輪的轉(zhuǎn)角獨(dú)立地做出調(diào)整。在低速區(qū)間內(nèi)，后輪和前輪的轉(zhuǎn)角相反，以此來(lái)增加靈活性讓停車(chē)調(diào)頭更加便捷。這一策略能讓S8的回轉(zhuǎn)直徑少了1米。在中速到高速的區(qū)間內(nèi)，后輪轉(zhuǎn)角會(huì)保持和前輪同向，最多可達(dá)1.5度。這樣一來(lái)，車(chē)輛的虛擬軸距就得以加長(zhǎng)。即便是在高速時(shí)突然的轉(zhuǎn)向變線，也能最大程度保持車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。對(duì)于那些喜愛(ài)研究科技的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奧迪還提供了三擋后輪轉(zhuǎn)向的設(shè)定，駕駛員可以根據(jù)自己的需要，選擇適合自己的后輪轉(zhuǎn)向比。

　　而后軸的限滑差速器是帶Torque Vectoring功能的，進(jìn)一步提高后軸的整體抓地力、車(chē)輛行駛穩(wěn)定性以及彎道的操控性：在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)入彎以及加速出彎之際，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配更多的扭矩到后軸外側(cè)的車(chē)輪上，來(lái)抵消或者降低S8轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，若給差速器選擇最強(qiáng)的限滑效果，后軸甚至還會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，駕駛樂(lè)趣油然而生。但不用擔(dān)心這會(huì)不安全，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)通過(guò)獨(dú)立的四輪制動(dòng)重新分配扭矩，阻止車(chē)輛進(jìn)一步陷入大幅度的轉(zhuǎn)向過(guò)度。說(shuō)到制動(dòng)，S8標(biāo)配的是傳統(tǒng)的鋼制剎車(chē)系統(tǒng)。當(dāng)然了，對(duì)于那些駕駛習(xí)慣更激進(jìn)的消費(fèi)者，奧迪還準(zhǔn)備了配有10活塞固定式卡鉗的陶碳剎車(chē)系統(tǒng)供大家選裝。前輪的制動(dòng)盤(pán)直徑已經(jīng)達(dá)到了420毫米，后輪也有370毫米之大。雖然陶碳剎車(chē)系統(tǒng)有著例如高抗熱衰性以及磨損小等突出的優(yōu)點(diǎn)，但選裝價(jià)格也已經(jīng)接近一臺(tái)家用級(jí)緊湊型車(chē)的水平了。

　　在一方面，全新奧迪的S8是一臺(tái)駕駛機(jī)器，而另一方面它也是當(dāng)前安全和駕駛輔助系統(tǒng)的典范。從它車(chē)上搭載的38種駕駛輔助功能就可見(jiàn)一斑。整車(chē)共配有5個(gè)長(zhǎng)波雷達(dá)、6路攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和一個(gè)激光雷達(dá)。38種輔助功能里就包括了用于降低油耗的自適應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng)以及用于保證安全的預(yù)碰撞系統(tǒng)，后者能在發(fā)生側(cè)碰之前，通過(guò)主動(dòng)式懸架電機(jī)抬高將受碰一側(cè)的車(chē)身，讓極其堅(jiān)固的車(chē)身底梁承擔(dān)撞擊能量，減少因侵入車(chē)廂而造成車(chē)內(nèi)人員受傷的幾率。

　　這次，奧迪也首次在S車(chē)型上搭載“魔毯”功能：車(chē)上所搭載的攝像機(jī)會(huì)不斷地掃描車(chē)輛前方15米的路面。當(dāng)系統(tǒng)判斷路面出現(xiàn)較大幅度的顛簸時(shí)候，例如路面的下陷或者用于提醒駕駛員慢駛的突起減速帶（也就是歐洲這邊那些所謂的“靜默交警”），系統(tǒng)會(huì)指揮懸架進(jìn)行主動(dòng)的上下運(yùn)動(dòng)來(lái)吸收掉這些顛簸，讓車(chē)內(nèi)乘客幾乎不可感知。類(lèi)似的系統(tǒng)已經(jīng)在奔馳和寶馬上投入使用了。不過(guò)可惜的是，經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，對(duì)于那些在全世界廣泛使用的黃黑短減速帶，S8并不能很好地熨平，車(chē)內(nèi)乘客還是能明顯感覺(jué)振動(dòng)。這點(diǎn)還需要奧迪進(jìn)一步做改善。

　　全新S8的互聯(lián)性能自然也是當(dāng)前的最高水準(zhǔn)。除了有智能的導(dǎo)航系統(tǒng)外，它還配備了Car2x的互聯(lián)功能。通過(guò)這個(gè)功能，車(chē)輛能和停車(chē)樓以及市內(nèi)的交通燈之間通信，通過(guò)建議時(shí)速實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”的效果。此外，語(yǔ)音控制功能也比上一代車(chē)型有了大幅度的提升。所以，從以上的描述來(lái)看，這臺(tái)在駕駛輔助方面武裝到牙齒的奧迪已經(jīng)是朝著自動(dòng)駕駛又進(jìn)了一步了，不過(guò)最重要的是：追求自動(dòng)駕駛并不能以削弱駕駛樂(lè)趣和車(chē)輛特點(diǎn)作為代價(jià)。如何做到豪華感、安全性以及富有代入感駕駛操控之間有機(jī)的平衡，可以說(shuō)是當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)里的大家都極力追求的目標(biāo)。而奧迪則用S8給大家做出了一個(gè)表率。

　　相比起在動(dòng)力以及輔助系統(tǒng)上面的大投入，奧迪在S8的外觀設(shè)計(jì)上卻似乎并沒(méi)花太多的心思，以至于它和普通的A8看起來(lái)沒(méi)啥兩樣。的確，前臉進(jìn)氣格柵上有S車(chē)型的雙鍍鉻橫條，車(chē)身側(cè)面下沿的線條也更突出，車(chē)尾有一個(gè)小的擴(kuò)散器以及兩邊各有一對(duì)表明身份的雙出排氣口。但問(wèn)題是，在大街上誰(shuí)會(huì)注意到這些細(xì)節(jié)呢？S8就像是在兩年前已經(jīng)發(fā)布了的A8的同門(mén)胞弟。作為一臺(tái)以運(yùn)動(dòng)性能作為賣(mài)點(diǎn)的大型轎車(chē)，它的在外觀上并沒(méi)有體現(xiàn)出什么運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。奧迪全新的S8更像是德式運(yùn)動(dòng)員那種把實(shí)力都隱藏起來(lái)的調(diào)性，并不是分外張揚(yáng)地炫耀。所以，大家應(yīng)該向奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte建議一下，多去阿爾卑斯山南邊的那個(gè)國(guó)家看看。因?yàn)樵谀抢�，有著�?duì)外觀造型非常有心得的意大利人。（文/Juergen Zoellter 編譯/汽車(chē)之家 侯云峰）

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