[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  旅行車(chē)一直是國(guó)內(nèi)相對(duì)小眾和邊緣化的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)車(chē)市遭滑坡的近兩年，不少?gòu)S家都表示不再向中國(guó)市場(chǎng)引入某車(chē)系的旅行版，這無(wú)疑是一個(gè)令人遺憾卻又無(wú)可奈何的事。就在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，一汽-大眾奧迪公布了新款A(yù)6 Avant和allroad車(chē)型的消息，這讓國(guó)內(nèi)的旅行車(chē)粉絲又重拾希望。在它們正式到來(lái)之前，我們?cè)诤Ｍ鉃榇蠹規(guī)��?lái)了全新一代A6 Avant的試駕內(nèi)容。

　　此次我們?cè)囻{地點(diǎn)在英國(guó)，試駕車(chē)輛為奧迪A6 Avant 40 TDI S line型（下文簡(jiǎn)稱A6 Avant），也就是說(shuō)帶有運(yùn)動(dòng)套裝、柴油動(dòng)力的A6旅行版。它與未來(lái)預(yù)計(jì)引入的款式會(huì)有不少差異，所以我們關(guān)于產(chǎn)品方面的分享僅針對(duì)這一款車(chē)。

外觀部分

　　如果只看車(chē)頭部分，這輛A6 Avant并不會(huì)給人特別強(qiáng)的新鮮感，特別是它采用了黑色車(chē)漆，看上去可以說(shuō)和我們熟悉的奧迪A6L沒(méi)什么區(qū)別了。我們固有印象里的A6 Avant非常講究氣質(zhì)，肯定是和偏商務(wù)風(fēng)的A6L有很大不同，但其實(shí)，如今國(guó)產(chǎn)的A6L也已經(jīng)變得年輕動(dòng)感了許多。

　　試駕車(chē)搭配了S line運(yùn)動(dòng)套件，這在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上也有出現(xiàn)，主要特征便是前包圍下部更加突出了。相比寶馬的M套件和奔馳的AMG套件，一直以來(lái)奧迪的S line套件都是個(gè)比較低調(diào)的存在，在最新款車(chē)型上也是如此。如果不是對(duì)這款車(chē)特別熟悉或者仔細(xì)比對(duì)過(guò)的話，可能都不會(huì)發(fā)覺(jué)運(yùn)動(dòng)套件帶來(lái)的不同。

　　都說(shuō)旅行車(chē)的尾部是最迷人的，但其實(shí)對(duì)于奧迪的旅行車(chē)而言，側(cè)面一樣引人注目。一般來(lái)講，到了中大型這個(gè)級(jí)別，轎車(chē)的車(chē)長(zhǎng)都在4900mm以上（標(biāo)準(zhǔn)軸距），這樣搭配旅行車(chē)造型難免會(huì)顯得后部臃腫，奧迪則使用D柱向前收的造型規(guī)避了這一感覺(jué)。在A4 Avant上面，它看上去很協(xié)調(diào)、緊湊，而更大尺寸的A6 Avant上，傾斜角度被適度加大，營(yíng)造出更修長(zhǎng)的感覺(jué)。

　　真看到車(chē)尾時(shí)，我想不到特別多的形容詞去描述它，這里的設(shè)計(jì)沒(méi)有特別強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感，卻也不會(huì)感到乏味�；仡^翻看了下老款車(chē)型，也是這種感覺(jué)，大概可以被定義成“耐看”吧，這種風(fēng)格不會(huì)讓人產(chǎn)生審美疲勞。雙出的排氣口裝飾毫無(wú)喧賓奪主的意思，或許只有在冬天發(fā)動(dòng)車(chē)輛時(shí)才會(huì)“露餡”吧。

內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可聊的內(nèi)容不多，這些大家在奧迪A6L上也都見(jiàn)過(guò)了。我們這輛車(chē)是在英國(guó)測(cè)試的，所以它是右舵車(chē)，除方向盤(pán)外，儀表臺(tái)、多媒體觸控按鍵都會(huì)做相應(yīng)調(diào)整。如果你是個(gè)“左撇子”的話上手其實(shí)毫無(wú)壓力，只不過(guò)用到車(chē)機(jī)輸入地址的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)別扭。另外這臺(tái)車(chē)的雨刷與燈光撥桿還是我們習(xí)慣的位置。

　　全液晶儀表盤(pán)早不是第一次見(jiàn)了，經(jīng)過(guò)這項(xiàng)配置的大規(guī)模普及后，我發(fā)現(xiàn)還是奧迪這個(gè)“虛擬座艙”相對(duì)更出色。它支持兩種基本的顯示樣式，內(nèi)容非常豐富。普通界面下還是兩個(gè)大表盤(pán)，讀數(shù)清晰。此外在行車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)速表中間仍可顯示額外的行車(chē)信息（平均時(shí)速、油耗等），非常完善地體現(xiàn)了全液晶的優(yōu)勢(shì)，點(diǎn)贊。

　　最新款的MMI系統(tǒng)改成了全觸控操作，為了方便使用，屏幕被移到了中央位置，沒(méi)有老款車(chē)型易于觀看。在操作層面，我只能說(shuō)它包括下面的空調(diào)面板是觸控面板中最易用的之一。下面屏幕集成了一些車(chē)輛相關(guān)的控制按鈕（車(chē)道偏離系統(tǒng)、啟停開(kāi)關(guān)等），行車(chē)過(guò)程中操作不太方便，總是需要用眼睛掃一下才能正確按動(dòng)。

　　儲(chǔ)物空間方面，A6 Avant表現(xiàn)和奧迪A6L大抵相同，足夠應(yīng)付日常使用，但沒(méi)有特別突出的點(diǎn)。如果一定要說(shuō)一個(gè)的話，那它扶手箱里的接口是非常豐富的，可以插U盤(pán)、SD卡播放媒體文件，不過(guò)顯然這些都沒(méi)有CarPlay來(lái)得方便。

乘坐空間及座椅

　　這臺(tái)A6 Avant采用運(yùn)動(dòng)型座椅，填充物偏硬，比較注重包裹感。座椅面料有別于國(guó)產(chǎn)A6L的翻毛材質(zhì)，試駕車(chē)上的為海外車(chē)型的標(biāo)配樣式，手感會(huì)更柔和一些，摩擦力沒(méi)有那么強(qiáng)。

　　乘坐空間方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距的車(chē)型后排腿部空間不算特別寬闊，而頭頂?shù)靡嬗跊](méi)有布置天窗，剩余空間可觀。相對(duì)而言，這臺(tái)車(chē)的后座舒適性一般，座椅材質(zhì)較硬、靠背也偏陡了點(diǎn)，和預(yù)想中的中大型車(chē)有一點(diǎn)差距。

　　不難看出，這臺(tái)A6 Avant顯然更貼合歐洲消費(fèi)者需求，后排乘客的優(yōu)先級(jí)相對(duì)較低，享有的便利性配置不算豐富。如果引入國(guó)內(nèi)的話勢(shì)必需要針對(duì)性優(yōu)化，畢竟我們這里購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)的消費(fèi)者對(duì)后排的利用率還是不低的。

　　國(guó)外汽車(chē)的天窗普及率遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)這么高，像A6這種豪華中大型車(chē)不配天窗的很常見(jiàn)。雖說(shuō)我并不是個(gè)天窗愛(ài)好者，但還是希望旅行車(chē)能有個(gè)全景天窗。一方面它的車(chē)頂面積相較轎車(chē)更大，可以使用采光性更好的天窗，另一方面B柱上方線條平直，即使有了天窗也不會(huì)過(guò)多侵占后排乘客頭部空間。

　　裝載能力是一輛旅行車(chē)必備的優(yōu)秀特質(zhì)，A6 Avant后備廂緊身比起一般的轎車(chē)都要大，放倒后甚至可以超過(guò)兩米。而在寬度和高度方面表現(xiàn)亦屬優(yōu)秀。即便D柱造型對(duì)后備廂裝載性能會(huì)造成一定影響，它還是擁有常規(guī)565L的容積。掀背式尾門(mén)帶來(lái)的裝載便利性自不必多言，后備廂擴(kuò)展功能也可滿足更多的使用場(chǎng)景。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　試駕車(chē)采用一臺(tái)2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩400�！っ�，并配有48V輕混系統(tǒng)，匹配7速S tronic雙離合變速箱。

　　A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的，它開(kāi)著并不像看上去那么龐大，并線時(shí)車(chē)頭很靈活，指向性也比較精準(zhǔn)。真正給人以大的感覺(jué)的除了車(chē)內(nèi)的空間感以外，就是不小的轉(zhuǎn)彎半徑了。要知道英國(guó)這邊不少的道路都是多彎、狹窄的。

　　這臺(tái)柴油機(jī)的駕駛感受是很令人期待的，畢竟在國(guó)內(nèi)接觸的機(jī)會(huì)實(shí)在不多。從尾標(biāo)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于產(chǎn)品系列里的“中功率”版，下游有35 TDI，上游還有45 TDI和50 TDI。最大204馬力對(duì)于一臺(tái)中大型車(chē)來(lái)說(shuō)不算特別強(qiáng)勁，然而它日常的動(dòng)力表現(xiàn)是要超過(guò)我們對(duì)于204馬力的預(yù)期的。柴油機(jī)足夠強(qiáng)大的低扭可以讓很多超車(chē)需求不需要降檔就可以達(dá)成，開(kāi)起來(lái)很有底氣。

　　變速箱方面，它的標(biāo)定邏輯和國(guó)產(chǎn)的A6L上的并不相同。在起步過(guò)程這臺(tái)車(chē)顯得不是那么自然，松開(kāi)剎車(chē)蠕行的表現(xiàn)并不太好，離合器接合感也很明顯。一旦速度起來(lái)之后，大概只需要10km/h以上，它的平順性、換擋邏輯就非常好了。油門(mén)踏板很是跟腳，渦輪的介入感并不明顯，中途加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)比奧迪A6L還要干脆及時(shí)。

　　關(guān)乎底盤(pán)的設(shè)定顯然是更照顧歐洲的使用環(huán)境及需求，懸架對(duì)小顛簸更敏感，會(huì)將更豐富的路面信息傳遞至車(chē)內(nèi)，論舒適程度自然是不如國(guó)產(chǎn)的A6L好。但它對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾也非常干脆，富有韌性。至于轉(zhuǎn)向手感我認(rèn)為區(qū)別則不大，整個(gè)工況下都偏輕盈，是奧迪的典型風(fēng)格。

　　隔音方面的表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)級(jí)別而言其實(shí)算正常發(fā)揮，驚喜在于這臺(tái)柴油機(jī)比想象中要安靜許多。坐在車(chē)內(nèi)無(wú)論是怠速還是日常行駛級(jí)別的加速，它都不會(huì)發(fā)出過(guò)于嘈雜的聲音。

加速測(cè)試

　　本次試駕我們還對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速測(cè)試。受場(chǎng)地和氣候的原因，剎車(chē)測(cè)試無(wú)法進(jìn)行，還望理解。由于沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)車(chē)只能以一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)起步，整個(gè)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)出力均勻、動(dòng)力銜接非常好，最終0-100km/h加速成績(jī)8.1秒，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動(dòng)力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢(shì)。

油耗測(cè)試

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除扭矩充沛以外，另一大優(yōu)勢(shì)就是燃燒效率高。本次我們還對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了油耗測(cè)試，結(jié)果十分喜人，綜合6L/100km的成績(jī)對(duì)于這臺(tái)車(chē)而言可以說(shuō)非常低了。除去柴油機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)自身的效率外，48V輕混系統(tǒng)也貢獻(xiàn)了些許。另外，柴油機(jī)對(duì)于負(fù)載變化的敏感性較低，如果是拉重物或拖車(chē)等更加嚴(yán)苛的使用工況下，它相比同等條件下的汽油機(jī)，油耗優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。

總結(jié)：

　　不難看出，這是一臺(tái)帶有非常強(qiáng)的歐洲本地化色彩的車(chē)。相比起乘坐，它更注重裝載能力。無(wú)論是空間表現(xiàn)還是動(dòng)力配備，在配置方面它的方向也是更對(duì)國(guó)外消費(fèi)者的口味。其實(shí)不僅僅是英國(guó)，整個(gè)歐洲大陸旅行車(chē)和掀背車(chē)都是相對(duì)三廂轎車(chē)更加主流的選擇。換句話說(shuō)，這臺(tái)奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對(duì)于一臺(tái)中大型車(chē)所有期許的體現(xiàn)。我相信國(guó)內(nèi)會(huì)有相當(dāng)?shù)馁I(mǎi)家憧憬著有這樣一臺(tái)車(chē)，但其實(shí)在來(lái)正式登陸中國(guó)市場(chǎng)之前，適度作些本土化調(diào)整仍是必要的。（文/圖 汽車(chē)之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰）

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