■ 駕駛感受

　　進行完了測試之后我們再簡單的聊聊三車動態(tài)駕駛感受。榮威MARVEL X是三車中唯一出自傳統(tǒng)車企的產品，而傳統(tǒng)車企造車的最大好處就是規(guī)范化和體系化，并且對于成品會更加的嚴謹。因而MARVEL X對于上汽榮威而言它首先是一臺車，其次才是電動車或是其他。有了這樣的設計理念，就使得MARVEL X成為三車中駕駛感受最“正�！钡囊慌_。

　　三車中只有MARVEL X擁有啟動按鍵，所以對普通消費者來說這臺車起碼在操作上不需要適應的過程。它的油門踏板（為方便理解，文中加速踏板均以油門踏板替代）反應十分直接，基本踩下就有動力輸出，而且來的要比汽油車更加的直接。因為沒有變速箱的存在，電動機本身也沒有很大的振動，整體提速的過程給人的感覺就兩個字“順滑”。

　　除此之外，這臺車開起來并沒有很強的存在感，它和榮威旗下的其余車型并沒有太大不同。和四驅版車型相比，兩驅版MARVEL X在城市中已經足夠使用，并且續(xù)航更長。接近8秒的0-100km/h加速成績說明了這不是一臺性能趨向的車型，而實際日常使用也用不上那么多的動力，踏板踩過1/2就足以讓乘客不適，通常只要不到1/3的行程就跟上車流和超越慢車。

　　底盤的風格很有韌勁，但不是那種顛簸的感覺，過坎時質感很好，日常又特別舒適。轉向的手感也很輕巧，車頭響應也很快，平時駕駛時可以省不少力氣。制動系統(tǒng)雖然采用了博世iBooster電動剎車系統(tǒng)，但日常腳感并沒有特別之處，踩多少就是多少，適應起來沒有什么難度�？傮w來說MARVEL X給人的印象就是“正�！�，沒有什么花里胡哨的東西讓消費者去改變用車習慣，這很符合一個傳統(tǒng)車企的做派。

　　如果讓我在三臺車里進行選擇，或許Model 3會更符合我的需求。不考慮別出心裁的設計和名揚天下的“自動駕駛”，單就駕駛品質而言Model 3就是三車中最拔尖的。低矮的坐姿、沉重而精準的轉向（雖然有三級可調，但最輕也沒輕到哪去），加之較SUV本就更低的重心，這些都使得Model 3擁有近年來同價位車型中少見的操控水準。

　　動力自然更不是問題，柔和還是暴力全靠自己踩，標準版車型僅5秒左右的0-100km/h成績就擺在這里，剎車也是十分的有底氣，腳感線性而有信心。底盤是真的硬，這是所有人試完Model 3的一致印象，但融合在整臺車的戰(zhàn)斗氛圍之中，卻也覺得是十分合適的設定了。

　　關于Model 3的總結，如果你是寶馬E90那一代3系的車主，坐上Model 3之后一定會很懷念那種感覺。它在駕駛端表現出了非常不錯的狀態(tài)，會讓人有更多去駕馭的想法。在你想偷懶的時候，也可以在購車時選裝官方名為“完全自動駕駛能力選裝包”的選項，然后讓電子系統(tǒng)接管駕駛，自己只要負責盯著就好了。而在這一領域，它依然是行業(yè)的領先者。

　　蔚來ES6配備了前后雙電機，并且和它的前輩ES8前后雙異步感應電機不同，它的性能版車型和首發(fā)紀念版是旗下首次同時搭載永磁同步電機和異步感應電機的SUV車型，目的是為了兼顧續(xù)航里程的同時還要保證加速性能，這與Model 3 Performance版本的做法很類似。不過我們今天測試的這臺420km續(xù)航運動版車型則有所不同，采用的是前后雙永磁同步電機。

　　單從動力輸出和加速性能來說這臺車沒有什么可挑剔的，油門踏板的反饋線性而靈敏，全力提速時加速感絲毫不輸Model 3。但是問題來了，這臺車的動能回收系統(tǒng)力度還是有些偏大，即便是在回收力度調至最小的狀態(tài)下減速感依舊比較明顯，所以在日常駕駛時會有一種兩股力“相互較勁”的拖拽感，這在之前的ES6試駕活動上我的同事也曾提到過這個問題，所以我們一致認為這臺ES6的動能回收方面還有優(yōu)化的空間，我們也很期待廠商在未來車輛OTA升級的時候，能給我們帶來積極的、可喜的變化。

　　另一方面，ES6有著三車中最優(yōu)秀的NVH水平，車內的靜謐性極好，這一點在跑高速時尤其明顯。標準版車型沒有配備空氣懸架，因而測試車的底盤表現和其他車型會有一些區(qū)別。能感覺到盡管加速能力是“5秒級別”的，但ES6在底盤風格的設定上卻有些模糊。和Model 3相比絕對不算硬，但無意義的顛簸又貫穿始終，而過坎時的二次彈跳以及過彎側傾的控制這臺車也同樣不盡人意。以至于身處不斷晃動的車廂內，我們參與了此次測試的6位同事中，有4位出現了不同程度的輕微頭暈和不適感。