[汽車之家 專業(yè)評測]  生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活，是否每天過著兩點、三點一線而平淡無奇的日子？相信不少人都渴望于些許新奇的、令人印象深刻的體驗�；貧w到汽車領(lǐng)域亦是如此，不少車迷感慨著汽車界那些有趣的靈魂隕落，卻同時糾結(jié)著囊中的羞澀。不得不說，隨著時代的變遷，身邊的個性化汽車愈發(fā)減少，各種競品之間無論是看上去還是開起來都過于趨同了。那么有沒有一種車，承載著相對不算枯燥的靈魂，又有一個足夠低廉的售價呢？

　　零跑S01，一款售價不足15萬元的個性化小型車。如果讓我評價的話，那首先它是一個同價位非常獨特的兩門Coupe，其次它才是一臺新能源汽車，一臺純電動車。

動力表現(xiàn)

　　零跑S01使用一臺最大輸出170馬力的永磁同步電機來驅(qū)動前輪，匹配電動車單速變速箱，這樣的功率推動一臺小車可以說是綽綽有余了。另外，這臺車的總質(zhì)量（整備質(zhì)量+最大載重）僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動力的小型車飛度（1500kg）相當。官方并沒有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù)，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動力的小型車POLO（整備1190kg，總重1620kg）處于同一水準，比起同價位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢。

　　零跑S01的駕駛感受非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動機的扭矩特性，每次輕輕一點車子“刷”地就出去了。這臺車有標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式可調(diào)，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細微變化，但總體仍偏積極。最明顯的一點在于切換到經(jīng)濟模式后，車輛將被限速在90km/h以下。

　　動能回收方面，這臺車并沒有多種力度可調(diào)，每次抬開踏板都會有較強的減速感，環(huán)路跟車時還需要駕駛員右腳功夫細膩一些。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)我們將車輛調(diào)整至運動模式，此時車輛剩余電量大于80%。零跑S01沒有起步控制功能，所以測試非常簡單，直接“電門”到底即可。

　　14℃氣溫下，它取得的最好成績?yōu)?.55秒。在關(guān)閉ESP后，這臺車起步后第一秒內(nèi)動力仍會受到些限制，輪胎突破抓地極限是在30km/h以后。中途加速方面，它40-80km/h比較理想，而80-120km/h受后備功率所限相對一般，這也是許多電動車共通的現(xiàn)象。

繞樁表現(xiàn)

　　或許零跑S01并不想將運動二字停留在視覺感受上，它的繞樁表現(xiàn)著實讓我有些驚喜。車頭入彎迅捷直接、車尾又干脆利落。事實上這臺車的軸距只有2500mm，車身前后一致感強也在情理之中。輪胎抓地力相對一般，如果速度過快的話車尾還會不安分地甩起來，但只需控制好車速，一切都是非常流暢與自然。

行駛表現(xiàn)

　　在有限的成本控制下，零跑S01難以提供用料精良、結(jié)構(gòu)復雜的懸架，但這并不影響其在山路的優(yōu)異表現(xiàn)。首先這款車無論前后懸架支撐性都足夠好，給駕駛者很強信心，其次它的轉(zhuǎn)向響應比較快，指向性精準。配合上收放自如隨叫隨到的動力表現(xiàn)，它所兌現(xiàn)的駕駛樂趣已經(jīng)超越了售價區(qū)間的普遍水準。

　　說到轉(zhuǎn)向手感，它共有三擋力度可調(diào)，并且與三種駕駛模式是彼此獨立的。三種力度之間有很明顯的區(qū)別，一般日常駕駛放在“標準”模式就足夠了。

剎車測試

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　　零跑S01的剎車腳感在純電動車范疇之內(nèi)屬于很好的水平，它與動能回收匹配自然，大力踩踏給人的感覺也很扎實。懸架對于車輛俯仰抑制比較出色，全力制動也不會有明顯的“低頭”現(xiàn)象。只是這套剎車系統(tǒng)的抗熱衰減性不是很理想，幾次測試下來距離有明顯增長。

噪音測試

　　零跑S01的隔音表現(xiàn)比較一般，特別是對環(huán)境噪聲控制得不好，基本上從時速60km/h開始就會有明顯的風噪傳入車內(nèi)，怠速（靜止啟動電源）工況下車內(nèi)會有明顯的電流聲。考慮到定位和級別，這一點并不是它的核心產(chǎn)品痛點，但確實是個不足之處。

續(xù)航測試

　　其實對于零跑S01這樣的平價個性小車而言，好開有樂趣是一件非常難得且重要的屬性，相比之下它的用戶也并不常會將其駛向城際高速路通勤。不過作為EV AH-100體系中的一個關(guān)鍵指標，我們也對它進行了全面的續(xù)航測試。

高速續(xù)航測試

　　按照慣例，首先進行高速續(xù)航測試，我們在服務區(qū)的國網(wǎng)充電樁將零跑S01補滿電，之后將里程表清零。充電完成后表顯續(xù)航里程為304km，與工信部續(xù)航值十分接近。和不少純電動汽車一樣，零跑S01的兩個充電接口均在車前翼子板側(cè)，也就是說在一些充電線不夠長的位置上只能用車頭入位，而且需要盡量貼近充電樁。

　　最終經(jīng)過179.3km的行駛，零跑S01的電量顯示剩余15%，表顯續(xù)航里程剩47km，按照流程我們停止了測試。高速行駛中由于包含了過檢查站的路段，所以如果想保持90±2km/h的平均時速，車輛在完全暢通的路段行駛速度可達110-120km/h。按照掉電比例得知，零跑S01高速工況下的滿電續(xù)航約為212km。

城市低速工況續(xù)航測試

　　低速工況測試對電動車相對更友好，我們將車輛充滿電出發(fā)（滿電表顯續(xù)航299km），并開啟了經(jīng)濟模式(最高限速90km/h）,以平均31.3km/h的速度行駛102.7km，表顯續(xù)航剩余121km。經(jīng)過計算，該車城市低速工況下掉電比例為1.27，滿電續(xù)航約為239km。

城市中充電及能耗測量

　　總的來說，受較小容量電池組所限，零跑S01 380 Pro的續(xù)航表現(xiàn)比較一般。如果一定要做城際通勤的話那么每160-180km就要尋找充電站充電。即便是在城市中使用，239km的續(xù)航也略顯局促。所以僅從續(xù)航一方面考慮，我們更推薦零跑S01 460版，它的電池容量有近1/3的擴充（48kWh），在緩解里程焦慮上自然會好不少。

外觀回顧

　　其實從造型上，零跑S01就已有足夠高的辨識度，毋需過多浮夸的裝飾。在這個緊湊型三廂車都動輒4700mm的時代，車長僅4米出頭的它穿梭在城市車流中一定會與眾不同。

　　關(guān)于它的前臉，可以說是千人千面，眾說紛紜。依我來看，這個造型談不上多靚麗，放在這個小車上甚至有點丑萌丑萌的，盯著它看了一會，我聯(lián)想到了《數(shù)碼寶貝》里某個叫不出名字的小寵物。

　　側(cè)面是這臺車最獨特的部分，雙門設計、溜背式車身都很時髦。這款試駕車選裝了17英寸輪圈，在我看來這是必要的，因為一個雙門Coupe造型配個16英寸輪圈總有點說不過去。如果可能的話我倒是希望輪圈能再大一號。

　　車尾部分線條比較緊湊，看上去會比實車更顯小一點。不過對于這么個造型而言，205的胎寬還是不太搭調(diào)，另外或許是布置了動力電池的緣故，這臺車的尾部視覺感會稍高一點。

　　零跑S01的亮點之一在于它有一個十分獨特的解鎖和開門方式。通常帶有無鑰匙進入的車輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動門把手上的機構(gòu)，充其量叫“免掏鑰匙進入”，而零跑S01實現(xiàn)了真正的“無鑰匙”進入。它依靠的并不是手機App，而是一個聽起來更高大上的“指靜脈識別”。操作起來非常簡單，只需要把手指伸入觸碰識別裝置三秒即可，用戶體驗上與指紋識別類似�？梢哉f不僅免了鑰匙，還免了手機。

　　新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識別率目前來看還不是特別高。當解鎖車輛后，識別裝置便充當了開門按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開車門。這就帶來了一個問題：當我需要三秒鎖車時，因為識別不夠精準會導致車沒鎖上而車門開了，這種情況在測試期間時常發(fā)生。

內(nèi)飾回顧

　　零跑S01的內(nèi)飾相比外觀沒有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控臺處設計十分簡潔，盡可能簡化了實體按鍵的數(shù)量，兩塊連屏構(gòu)成了車內(nèi)布置的主要元素。雖然在底盤下布置了電池組，它的坐姿依然足夠低矮，踏板和方向盤位置非常合理，這是很多純電動車都達不到的水平。

　　中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車輛的設置和功能都集成于此，上手倒沒有太多的難度，流暢度尚可，只是這塊屏幕和儀表盤反光現(xiàn)象都很明顯，這一點廠家表示后續(xù)會加裝一個防反光的貼膜。

　　儲物空間方面，零跑S01設置的儲物槽足以滿足日常需求。不過在中央地臺處它還有優(yōu)化空間，這里唯一的功能按鍵是電子手剎，卻占據(jù)了相當大的一塊面板。而且看上去也不是很美觀，總讓人感覺缺少了什么配置似的。

　　前排座椅采用一體式造型，看上去十分運動，實際乘坐感受卻偏舒適，它的柔軟度比較不錯，坐上去有一些下陷感，反而支撐性不是特別到位。至于后排，我想它的實際價值更多是用來放書包等物品，相信沒有人會愿意坐在那里。

　　載物自然不是它的強項，不過當后排放倒之后，后備廂內(nèi)部的空間也還挺寬敞規(guī)整的。由于采用了開口較大的掀背尾門設計，在拿放物品時也相對方便。

總結(jié)

　　形容零跑S01，我更愿意用“都市翎羽”一詞，它可以像修長的鳥羽漂浮在空中一樣在城市中輕盈靈巧地穿梭，又有一副讓人過目不忘的外形。誠然在電動車最敏感的續(xù)航方面它的成績不算理想，但僅以其價值衡量所能得到的個性、樂趣來看，其實很難得。畢竟在15萬元以內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)這一訴求的車已相當少見了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	零跑S01 2019款 380 Pro
廠商指導價	13.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	零跑汽車
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	170
長*寬*高(mm)	4075*1760*1380
車身結(jié)構(gòu)	3門4座掀背車
最高車速(km/h)	135
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實測0-100km/h加速(s)	7.55
實測100-0km/h制動(m)	39.38
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.35
整車質(zhì)保	四年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	零跑S01 2019款 380 Pro
長度(mm)	4075
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1380
軸距(mm)	2500
前輪距(mm)	1500
后輪距(mm)	1500
滿載最小離地間隙(mm)	120
接近角(°)	15
離去角(°)	25
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	3
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	237-690
整備質(zhì)量(kg)	1215
最大滿載質(zhì)量(kg)	1490
電動機	零跑S01 2019款 380 Pro
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	125
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	125
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	比克動力
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
電池能量(kWh)	35.6
電池能量密度(Wh/kg)	143.57
百公里耗電量(kWh/100km)	11.9
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	80
變速箱	零跑S01 2019款 380 Pro
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	零跑S01 2019款 380 Pro
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	零跑S01 2019款 380 Pro
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	195/50 R16
后輪胎規(guī)格	195/50 R16
備胎規(guī)格	無