● 底盤調(diào)校偏舒適

　　昂科拉(參數(shù)|詢價(jià))采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合嗎，在同級(jí)別中是較為常見的。雖然不少人或許對(duì)扭力梁式非獨(dú)立有些看法，但事實(shí)是只要調(diào)校得當(dāng)，非獨(dú)立懸架也能帶來(lái)不錯(cuò)的駕乘感受。

　　雖然昂科拉有著非常運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果，但作為一臺(tái)家用SUV，舒適性才是最重要的。這其實(shí)與它的同門兄弟雪佛蘭創(chuàng)酷的設(shè)定非常相似，這兩臺(tái)SUV都是看著很酷炫，但實(shí)際底盤調(diào)校卻偏舒適的。

　　底盤調(diào)校延續(xù)通用旗下車型一貫的厚重感，懸架調(diào)校偏軟，對(duì)于地面細(xì)碎的顛簸可以化解的較為從容，在車輛駛過(guò)較大坑洼路面時(shí)也能很好的拉住車身，不會(huì)產(chǎn)生明顯的縱向拋離感。而在高速并線時(shí)，也能給車身帶來(lái)不錯(cuò)的支撐。

● 制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)合格

　　在制動(dòng)測(cè)試中，全新昂科拉的100-0km/h實(shí)測(cè)剎車距離為40.74米，雖然屬于合格水平但對(duì)于一臺(tái)SUV車型而言還算可以接受。原廠配備的固特異御乘系列輪胎是一款注重靜音性能的舒適型輪胎，如果對(duì)性能有要求的話后期更換注重抓地表現(xiàn)的輪胎相比成績(jī)還會(huì)有所提升。

　　通用旗下的車型在隔音降噪能力方面向來(lái)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這臺(tái)昂科拉也不例外。實(shí)測(cè)的各時(shí)速下的噪音值都低于我們的推薦值，并且主觀感受上，昂科拉的車內(nèi)的確能為乘客帶來(lái)不錯(cuò)的靜謐性。

● 總結(jié)：

　　作為一臺(tái)主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)的SUV車型，昂科拉的確在方方面面都做到了“年輕人喜歡的樣子”。它有著時(shí)尚動(dòng)感的造型，內(nèi)飾用料也毫不馬虎，并且在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上也很契合年輕人愛(ài)搗鼓的習(xí)慣。而在動(dòng)力表現(xiàn)上，9秒出頭的加速能力在同級(jí)別中并不算慢，油耗也很低，這也意味著用車成本也不會(huì)太高。外加遠(yuǎn)比當(dāng)年初代昂科拉便宜的售價(jià)也使得這臺(tái)車有著極高的性價(jià)比。對(duì)于剛步入社會(huì)，想要購(gòu)買一臺(tái)挺體面的代步車的小伙子們而言，昂科拉是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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