“中國通”VS“懂中國” 途岳對WEY VV6
●底盤感受
兩臺車的底盤個性不太相同，可以用一組反義詞來形容：輕和重。途岳(參數(shù)|詢價)的轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛員對于方向盤有任何的操作都會反映在車身動態(tài)上，整體的響應非常好，開起來的感覺更像是一臺緊湊型轎車。駕駛模式切換到運動模式后，方向盤的手感會稍稍變沉，不過與運動一詞還相隔甚遠。
途岳是輕，VV6自然就代表了重。VV6整個底盤很沉穩(wěn)和厚重，散發(fā)出來的質(zhì)感有點像一臺行政級轎車，這與它動感的外形還真是大相徑庭。懸架的整體調(diào)校柔軟，舒適，碰到小的碎石和坑洼路面，懸架和柔軟的座椅幾乎過濾掉了大部分的振動。碰到國道那種卡車壓出來的大坑，減振器的彈簧有些拉不住車身，如果車速稍快，甚至會把你從座椅上彈起來。
途岳油門踏板的響應，加速時踩踏下的比例感做的很好，剎車踏板也是踩多少剎多少，線性易控。VV6在油門和剎車踏板的腳感還有優(yōu)化空間，油門踩下去的響應略顯遲鈍，這也進一步放大它低扭較弱的問題。剎車踏板的初段有一定的虛位，腳感也偏軟，信心并不是很足�？傮w來講，VV6動感的外觀和它的動態(tài)表現(xiàn)不在一個“頻道”上。
●剎車測試
途岳的剎車腳感線性，踩起來很有信心，十次全力測試，成績較為穩(wěn)定。VV6的剎車腳感偏軟，初段制動力不足。十次全力測試之后，剎車盤出現(xiàn)了過熱的情況發(fā)生。最終途岳和VV6分別取得了39.44米和42.5米的成績。
除了怠速以外，其余動態(tài)下的噪音成績途岳均取得了小幅的領先。值得一說的是，兩款車對于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制得很到位，在各個轉(zhuǎn)速下均能保持在一個比較經(jīng)濟的區(qū)間。
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