旗下首款四驅(qū)SUV 試駕體驗(yàn)風(fēng)光ix7四驅(qū)

劉東

2019年09月28日 20:40 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

動(dòng)力上標(biāo)配2.0T+6AT組合

　　在動(dòng)力方面，我們這臺(tái)試駕車搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為231馬力，峰值扭矩為355牛•米，整體參數(shù)表現(xiàn)在目前中國(guó)品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型上屬于十分主流的表現(xiàn)了。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來(lái)自現(xiàn)代集團(tuán)的6AT變速箱。我們從廠家獲悉，在風(fēng)光ix7上將標(biāo)配2.0T+6AT的動(dòng)力組合。

　　需要再次聲明的是，這次的試駕活動(dòng)是在海拔在3400米左右的林芝，并且多為盤山路的318國(guó)道上，所以對(duì)它的整體動(dòng)力來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。下文的試駕感受僅代表此次，如果您想了解更多它在常規(guī)的平原路況下的駕駛感受，敬請(qǐng)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。

　　該車的油門初段設(shè)定稍顯積極，加上還算不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出，起步過(guò)程較為輕松。動(dòng)力輸出十分線性，輕松好上手是它留給我的第一印象。但當(dāng)來(lái)到中后段加速時(shí)，整體動(dòng)力就有些跟不上節(jié)奏了。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的配合還算默契，在升降擋時(shí)的平順性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是它的換擋動(dòng)作并不快，尤其是在加速超車時(shí)，當(dāng)我們油門踏板踩下2/3后，變速箱需要一定的反應(yīng)時(shí)間，然后才有動(dòng)力上的變化，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)偏慢，在動(dòng)力的銜接上還能做得更好。

　　風(fēng)光ix7還是東風(fēng)風(fēng)光系列SUV車型中，第一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其采用的是來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器，前后為開放式的差速器，這也是目前同級(jí)別中比較常見的四驅(qū)形式。

　　整車在噪音方面的提升是顯而易見的，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，相比之前的車型有著很大提升，在日常駕駛中胎噪和風(fēng)噪都控制在了一個(gè)我對(duì)它預(yù)期之上的水平，在高速狀態(tài)下，A柱兩側(cè)的風(fēng)噪聲會(huì)稍明顯些。

　　懸架采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的調(diào)校調(diào)性還是以舒適為主。前懸架的整體支撐性更好，尤其是在壓過(guò)一些小的顛簸和破碎的路面時(shí)，能夠相對(duì)從容的化解。我們坐到第二排，當(dāng)后懸架在面對(duì)突如其來(lái)的顛簸時(shí)表現(xiàn)的有些突兀，比如壓過(guò)減速帶時(shí)，后排乘坐的跳躍感還是明顯了些，在乘坐舒適性上不如前排。

總結(jié)：

　　風(fēng)光ix7是東風(fēng)風(fēng)光到目前為止，在SUV產(chǎn)品序列中整體品質(zhì)最高的一款。外觀上采用的是目前東風(fēng)風(fēng)光家族化的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾提供多種配色可選，能夠滿足更多用戶的審美。動(dòng)態(tài)部分，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，但放在一臺(tái)自重接近2噸的SUV上再加上高原的環(huán)境，整體動(dòng)力表現(xiàn)處于夠用的水平，動(dòng)力調(diào)校還是以舒適平順為主，變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，只是換擋速度并不快，在急加速超車時(shí)有些拖后腿，需要預(yù)留出更多的提前量。此外廠家將在9月29日上午10:00公布其預(yù)售價(jià)格，讓我們拭目以待。（文/圖/攝汽車之家劉東）

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