預(yù)料之中的內(nèi)飾

　　與A5相同的內(nèi)飾布局，但整體氛圍上了一個(gè)檔次，這得益于許多細(xì)節(jié)處的用料調(diào)整。多處Alcantara與碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用，突出了運(yùn)動(dòng)的靈魂。當(dāng)然如果你舍得下本，選裝包括Alcantara材質(zhì)的方向盤、擋把，或許靈魂會(huì)更加純粹。

　　RS運(yùn)動(dòng)座椅在樣式上并不特殊，但內(nèi)部的填充物的柔軟度明顯強(qiáng)于普通版車型。當(dāng)然，你不用擔(dān)心它座椅的承托性以及包裹性——No Problem，完全沒問題。

　　無可厚非，你不可能要求一臺(tái)高性能轎車在內(nèi)飾上有太多花里胡哨的特殊設(shè)計(jì)，畢竟它只是基于普通版車型衍生出的高性能版本。所以在我看來，無論是這臺(tái)RS 5，亦或是寶馬M3/M4，甚至梅賽德斯-AMG C 63，這三者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和風(fēng)格都不會(huì)有眼前一亮的感覺，但對(duì)于細(xì)節(jié)用料的考究和用心程度來說，RS 5絕對(duì)可以和AMG C 63有一拼，強(qiáng)于寶馬M3/M4。

全新動(dòng)力單元

　　2.9T V6取代了曾經(jīng)的4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除了在尊嚴(yán)上降低了，其他方面則是全方位的提升。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)源于保時(shí)捷的4.0T V8，但依舊是由奧迪主導(dǎo)合作完成，輸出450馬力/5700-6700rpm，峰值扭矩600�！っ�/1900-5000rpm。采用封閉式水道設(shè)計(jì)，缸體內(nèi)沒有缸套，但在缸體內(nèi)部采用了高硅鋁鑄造工藝，保時(shí)捷則在此基礎(chǔ)上還要采用離子噴鍍工藝缸襯，體現(xiàn)差異。

　　奧迪RS的魅力，如今在我看來最大的一點(diǎn)就是上手難度低，這是與寶馬M、梅賽德斯-AMG之間最明顯的差異化感覺。同樣的450馬力，對(duì)于奧迪RS 5(參數(shù)|詢價(jià))來說，絕不會(huì)給予你動(dòng)力過剩的感覺，甚至當(dāng)你將油門一踹到底的時(shí)候，你的嘴里似乎還會(huì)碎碎念：還不夠，還不夠！再來。這絕對(duì)是其他兩者想都不會(huì)想的事情，如果你開的是一臺(tái)寶馬M4 ZCP，同樣的450馬力早就已經(jīng)令尾部不安起來，使你腳下的力道會(huì)松弛一些。

　　不可否認(rèn)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)是最大的幫助者之一。在寶馬M3還沒有換代之前，它是這級(jí)別高性能轎車?yán)镂ㄒ徊捎盟尿?qū)系統(tǒng)的車型，不要說什么“開四驅(qū)的都是弱者”，享受著四驅(qū)系統(tǒng)帶來的福利，有時(shí)候的確對(duì)于駕駛一臺(tái)高性能轎車來說，難度下降三個(gè)層次。享受強(qiáng)勁動(dòng)力毫不猶豫爆發(fā)的樂趣，絕對(duì)是奧迪的樂趣所在。

　　行駛在德國的無限速高速上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這里，奧迪就是王者般的存在，無需切換Dynamic模式，只需要在Comfort模式下，這臺(tái)有著強(qiáng)大能量的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以將你推至速度高峰，更不要提最激進(jìn)的Dynamic模式了。官方給予的電子限速值為280km/h，我只是告訴你，油門到底，只要看好你眼前的路，保證安全，你就可以默默地等著它直沖限速值，時(shí)速表的增長速度就像抹了油一樣，沒有任何遲疑的擺動(dòng)，就是那么輕松寫意加愉快。