意料之中的舒適

　　Z4 M40i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率340馬力，最大扭矩達(dá)到500牛·米，比740Li和X5 xDrive40i還多50牛·米。光看賬面數(shù)據(jù)它就很有競爭力了，要知道Z4 M40i在國內(nèi)的售價(jià)僅為63.38萬元，同價(jià)位只能買到2.0T的奧迪TTS和保時(shí)捷718。與它搭配的8AT變速箱就不再詳述了，業(yè)界標(biāo)桿之一。

　　在國內(nèi)，對相當(dāng)一部分人來說，打開頂篷開車是件不那么自在的事兒。想來想去原因只有一點(diǎn)，就是太在意別人的目光了，那我只能安慰你“喂，爽的該是你自己”。還好這是汽車文化更為先進(jìn)的歐洲，上車之后我做的第一件事就是打開頂篷。掛D擋，松開剎車踏板，嘴角自覺的上揚(yáng)，這一過程讓我想到很多場景和曾經(jīng)的向往，每個(gè)人的情愫不同，腦子里各有各的文藝片。說到底，誰會(huì)不喜歡敞篷車呢？

　　Z4、SLK（SLC）、TT這種跑車在民間曾被叫過“小跑”，這兩個(gè)字既點(diǎn)明了它們?nèi)腴T的身份，也有著所謂小資的情調(diào)。跑車有很多種，名氣最大的那幾個(gè)牌子顯然是遙遠(yuǎn)的，讓人無法企盼。能讓你輕巧的上班代步，和喜愛的人走街串巷、兜風(fēng)漫步，便是Z4這種休閑跑車的主要功能，這種滿足感也是醉死人的，前提是你得夠感性。

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　　越發(fā)舒適化的新寶馬風(fēng)格也延續(xù)到了Z4上，從座椅到底盤，從轉(zhuǎn)向到懸架，無不透露出柔潤的質(zhì)感。頗為緊繃的懸架是必要的，它的行程很短，支撐效果出色，而當(dāng)你一次次做好迎接顛簸動(dòng)作的時(shí)候，它卻沒什么動(dòng)靜�？赡苁且�?yàn)檐嚿淼�，Z4底盤的穩(wěn)定性比3系要好，厚重感甚至直逼5系，竟然能開出一點(diǎn)GT跑車的味道。我總結(jié)這兩年的寶馬為“越級(jí)的底盤舒適性”，這在Z4上同樣適用。

　　除了舒服，性格寬度大、運(yùn)動(dòng)基因不打折其實(shí)也是新寶馬們的特點(diǎn)，這臺(tái)Z4在“Sport”這個(gè)模式里還可以單獨(dú)設(shè)定懸架軟硬、轉(zhuǎn)向輕重、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、變速箱換擋速度等細(xì)分選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)功能夠全面。記得去年Z4剛發(fā)布不久后，就有外媒報(bào)道Z4 M40i在紐北的圈速已經(jīng)超越M2，開了這輛車之后我并不覺得意外。Z4 M40i的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向跟正統(tǒng)的M Power——M2以及M2雷霆版相比都還是有差距的，但已經(jīng)很小了。在60萬跑車這個(gè)售價(jià)區(qū)間，M2素以“量大”這一競爭力跟保時(shí)捷718抗衡著，對于這兩款車，性能黨和外觀黨各有話說，Z4 M40i的出現(xiàn)很可能是個(gè)折中的選擇，前提是，它的性能要夠看……