■動(dòng)態(tài)感受
VE-1使用了一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī),最大功率163馬力(120千瓦),最大扭矩280牛·米,與之匹配的是固定齒比的單速變速箱。VE-1采用容量為53.6kWh的三元鋰電池,供應(yīng)商為東軟睿馳,電芯則由力神提供,NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。
VE-1提供兩種充電方式,分別是直流電快充和交流電慢充?斐鋾r(shí)可在30分鐘左右完成30%-80%的充電,慢充從5%-100%則需要9小時(shí)左右。
VE-1提供兩種不同的駕駛模式,分別為NORMAL和SPORT,動(dòng)能回收則有普通和強(qiáng)力兩種模式,可通過(guò)B鍵自行切換。也就是說(shuō),通過(guò)不同的組合,這臺(tái)車(chē)可以給你四種不同的駕駛風(fēng)格。NORMAL模式下,動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)慢一些,表現(xiàn)柔和,適合擁堵路況使用。而切換到SPORT模式后,動(dòng)力釋放隨叫隨到,給人一種隨心所欲的感覺(jué)。
這臺(tái)車(chē)在SPORT模式下有一種動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué),在80km/h之內(nèi)能帶來(lái)一定的推背感,再加上積極的響應(yīng)性,相信可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)用戶(hù)的需求。常規(guī)狀態(tài)下就有動(dòng)能回收,屬于正常強(qiáng)度,但對(duì)于開(kāi)慣了傳統(tǒng)汽油車(chē)的人來(lái)說(shuō)還是會(huì)有些不適應(yīng)。這相當(dāng)于車(chē)輛沒(méi)有了滑行狀態(tài),在復(fù)雜路況行駛時(shí),你需要更多的通過(guò)加速踏板來(lái)控制車(chē)速,時(shí)間久了不免會(huì)多幾分疲乏感。開(kāi)啟強(qiáng)回收模式后,能感受到更強(qiáng)的制動(dòng)效果,但并不足以讓你開(kāi)啟“單踏板”模式。
底盤(pán)方面,前橋采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架,后橋則是扭力梁式非獨(dú)立懸架,表現(xiàn)中性偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。懸架并不給人軟的感覺(jué),小顛簸處理并不充分,高頻振動(dòng)也不能完全過(guò)濾掉,大顛簸時(shí)回彈干脆,余振幾乎沒(méi)有。整體來(lái)看,底盤(pán)舒適性一般,但表現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)特質(zhì),有硬朗利落的感覺(jué),唯一不足是短波路時(shí)稍有松散感。
轉(zhuǎn)向比較輕,但虛位不大,指向比較準(zhǔn),回正力很均勻,非常適合家用,能給駕駛者比較好的回饋。噪音表現(xiàn)一般,主要噪音源來(lái)自底盤(pán)部分,胎噪比較明顯,風(fēng)噪控制的卻很好。
整體來(lái)看,VE-1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)出色。盡管是一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē),但與繽智差異并不算特別大,完成度很高,駕駛起來(lái)各方面都有很好地發(fā)揮,整體感強(qiáng),給人很愉悅的駕駛體驗(yàn)。
■總結(jié)
純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度很快,但主要還是在兩方面,一方面是電池和續(xù)航里程,這直接關(guān)系到用車(chē)體驗(yàn),提升無(wú)可厚非。而另一方面則在于車(chē)聯(lián)網(wǎng)甚至是生態(tài)層面,它更多的是增加車(chē)輛與生活的緊密程度,對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是具有吸引力的。但在我看來(lái),評(píng)判一臺(tái)新能源車(chē)時(shí),機(jī)械素質(zhì)還是應(yīng)該受到更多關(guān)注的,不能本末倒置。
回歸正題,VE-1有著不俗的產(chǎn)品力,無(wú)論是多媒體系統(tǒng),還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都是本田的風(fēng)格。和一些中國(guó)品牌新能源車(chē)相比,VE-1沒(méi)有炫酷的大屏幕,也沒(méi)有令人眼花繚亂的配置,但它卻給人一種腳踏實(shí)地的感覺(jué)。我相信,如果它的成交價(jià)合理,會(huì)是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的一位實(shí)力選手。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭雷)
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