[汽車(chē)之家 海外試駕]  這次來(lái)到美國(guó)，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外（想知道有多豪華？試駕文章點(diǎn)這里），我還有機(jī)會(huì)試駕了福特家族的另一個(gè)支柱車(chē)型——探險(xiǎn)者�？梢哉f(shuō)F-150是帶有明顯工具屬性的車(chē)型，而Mustang則是美國(guó)肌肉車(chē)精神的代表，只有探險(xiǎn)者才是純粹為家用設(shè)計(jì)的車(chē)型。

需要注意一下：本次試駕的是北美車(chē)型，和今后進(jìn)入國(guó)內(nèi)的版本會(huì)有不同，本文結(jié)論僅適用于本次試駕車(chē)型。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者基本都是從第五代車(chē)型才開(kāi)始認(rèn)識(shí)福特探險(xiǎn)者，然而在北美市場(chǎng)這款車(chē)型已經(jīng)發(fā)展到了第六代，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)700萬(wàn)。而我這次試駕的全新第六代車(chē)型今后會(huì)在長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。阻礙現(xiàn)在第五代探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)發(fā)展的售價(jià)因素，看來(lái)有望解決了。

　　或許這個(gè)全新設(shè)計(jì)的前臉樣式并非每個(gè)人的最?lèi)?ài)，但必須指出這一代的探險(xiǎn)者相比現(xiàn)款的第五代車(chē)型有著極大的本質(zhì)變化，它和林肯飛行家一樣，采用了縱置平臺(tái)，而非現(xiàn)款的橫置平臺(tái)。

　　尺寸方面最大的變化是軸距的提升，超過(guò)3米的軸距數(shù)據(jù)上和林肯飛行家完全相同，從此也能看出兩款車(chē)的淵源。而且探險(xiǎn)者這次也超越了大眾途昂的2980mm軸距的水平。

　　在年初的北美車(chē)展上我們已經(jīng)體驗(yàn)到全新探險(xiǎn)者（具體文章可以點(diǎn)擊這里查看），但那輛展車(chē)裝配的是20英寸輪圈，在探險(xiǎn)者的身材襯托下有點(diǎn)偏小，而這次試駕車(chē)型選裝了21英寸鍍鉻輪圈，不但更加美式，視覺(jué)效果上也提升不少，且價(jià)格不貴，是個(gè)必選項(xiàng)。

　　全新探險(xiǎn)者采用了和林肯飛行家一樣的雙邊四出排氣布局，這對(duì)于一款家用為主的車(chē)型來(lái)說(shuō)有點(diǎn)激進(jìn)了，不過(guò)我相信不少人都喜歡。有意思的是四出排氣都是真的，但實(shí)際的排氣口是朝下而非朝后。

　　以下空間體驗(yàn)為北美車(chē)展內(nèi)容，除了單車(chē)體驗(yàn)外，我們還做過(guò)全新探險(xiǎn)者和大眾途昂的雙車(chē)對(duì)比，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊查看。

　　全新探險(xiǎn)者在外觀和內(nèi)飾方面都有比較大的變化，不過(guò)這些變化也都有點(diǎn)爭(zhēng)議性，就看個(gè)人的喜好了。不過(guò)我還是要再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，這次試駕的是北美版車(chē)型，且官方也正式說(shuō)明了，今后國(guó)產(chǎn)的版本在配置和材質(zhì)方面都會(huì)有較大改進(jìn)，讓我們拭目以待。

更偏向歐系的行駛質(zhì)感

　　全新的平臺(tái)也帶來(lái)了全新的動(dòng)力系統(tǒng)�，F(xiàn)款探險(xiǎn)者高配車(chē)型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新探險(xiǎn)者將排量降為3.0升，但最大功率為370馬力/5500rpm，比現(xiàn)款增加了14馬力，扭矩為515�！っ�/3500rpm，也比現(xiàn)款提升了14�！っ住Ｅ帕拷档偷珓�(dòng)力參數(shù)反升是件好事。此外新發(fā)動(dòng)機(jī)尤其改為縱置布局，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比現(xiàn)款車(chē)型更靠后和靠下，這樣有助于整車(chē)的重量平衡，和重心的降低。

　　剛開(kāi)始試駕時(shí)我和同車(chē)的小伙伴并不知道這車(chē)的排量，當(dāng)我們還在討論是2.3T還是3.0T時(shí)，一腳深踩下去立刻感覺(jué)到，這種動(dòng)力響應(yīng)絕不是2.3T能給的�，F(xiàn)款的3.5T車(chē)型我也開(kāi)過(guò)，它給人的感覺(jué)更像是大排量自然吸氣，動(dòng)力輸出雖然延綿不斷，但沒(méi)有很明顯的爆發(fā)點(diǎn)，不夠有激情，但全新的動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)上更積極，和駕駛者的互動(dòng)也更順暢，讓你開(kāi)起來(lái)不會(huì)覺(jué)得無(wú)聊，有時(shí)這點(diǎn)非常重要。

　　另一點(diǎn)跟現(xiàn)款第五代車(chē)型有明顯不同的是懸架調(diào)校的風(fēng)格。這次試駕開(kāi)始不久，我就感覺(jué)到這款車(chē)的懸架調(diào)校風(fēng)格要偏歐系車(chē)型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更多，底盤(pán)行駛質(zhì)感很扎實(shí)緊湊，在起伏路面時(shí)對(duì)于車(chē)身的控制很好，但同時(shí)也會(huì)將路面的顛簸感更多的傳遞到車(chē)內(nèi)，這種風(fēng)格不知道將來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)時(shí)會(huì)不會(huì)有所調(diào)整。而方向盤(pán)的手感很好，轉(zhuǎn)向力度偏輕盈，適合長(zhǎng)途放松心態(tài)地去駕駛。

　　如果說(shuō)懸架調(diào)�？赡苊媾R褒貶不一的話，那全新探險(xiǎn)者NVH的表現(xiàn)我想應(yīng)該會(huì)得到一致好評(píng)。在整個(gè)試駕過(guò)程中，風(fēng)噪和胎噪基本沒(méi)有打擾到我，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音只是在我需要的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，而那正是我深踩油門(mén)，享受駕駛快感的時(shí)候，只能說(shuō)來(lái)的恰到好處。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)在年初北美車(chē)展剛亮相時(shí)，因?yàn)榍澳樤O(shè)計(jì)的原因我并不太喜歡全新探險(xiǎn)者，但這次見(jiàn)到實(shí)車(chē)發(fā)覺(jué)并不是圖片上那么不能接受。深入體驗(yàn)后感覺(jué)這是一款有意思的產(chǎn)品，尤其是全新的動(dòng)力系統(tǒng)給我留下非常好的印象。雖然懸架調(diào)�？赡軐�(duì)于部分人來(lái)說(shuō)是個(gè)問(wèn)題，但至少我是喜歡這種偏硬朗的風(fēng)格。最后我還是期待，長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者能在內(nèi)飾材質(zhì)方面有所突破，同時(shí)將售價(jià)控制在更親民的水平，畢竟在國(guó)內(nèi)探險(xiǎn)者的對(duì)手們可都挺強(qiáng)的。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭宇）