● 想要魚與熊掌兼得

　　出酒店短暫的山路，最開始被一輛本地車輛死死壓住速度，而這之后的鄉(xiāng)村小路也因為限速而必須放慢腳步，接下來的高速也沒什么特別刺激人激情的地方。所以空有700N·m和255kW的動力儲存，但卻沒有施展的機會，只能跟著車流慢慢前進。而當放棄了去開得稍微激烈一點之后，也只能把注意力轉(zhuǎn)移到其他方面去探索一下。比如這款車帶有多種駕駛模式，不同模式下，除了油門，轉(zhuǎn)向力度等有區(qū)別，懸架的感受也有所不同。在運動模式下會傳遞的很完整，路面的裂縫，減速帶的起伏等都會通過減振系統(tǒng)傳遞給駕駛員，這時候你會覺得信息很豐富，很有一輛運動型車的感覺。而調(diào)節(jié)到舒適模式或者經(jīng)濟模式之后，懸架有可以柔軟到把剛才這些都過濾掉，它既可以是一輛去找找駕駛樂趣的機器，也能成為一個長距離巡航的座駕，在技術(shù)的輔助下，魚與熊掌也并非不能兼得。

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　　能自動跟車，把車保持在車道中間的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)比較常見，在國內(nèi)可能感受不深，但在駕駛習(xí)慣比較規(guī)矩的國家，這套系統(tǒng)就會變得非常好用，你只需要把腳輕輕搭在剎車踏板上以備不時之需。電子系統(tǒng)會根據(jù)前車步調(diào)來判斷加速和減速，這個過程非常柔和，就跟你自己開一樣，而且電子系統(tǒng)會把車輛保持在車道中間，遇到緩一點的彎道，方向盤會自己輕微轉(zhuǎn)動，然后就平平淡淡的過去了。

　　這是我第一次來到意大利北部，周圍的山景非常美麗，不過能讓我停下車來的地方卻少之又少，一路走馬觀花，直到來到一處滑雪場停車場，才真正找到了一個能停車拍照的地方，另外巧合的是，這滑雪場也是奧迪冠名，看來即使我在這里拍攝，也不會有人會把我轟走了。

● 小改怡情

　　新款的奧迪A4在外形上只是小范圍調(diào)整，比如格柵更扁平，車燈從不規(guī)則造型變?yōu)橐粋�多邊形，前包圍兩側(cè)的的造型也有所變化。這些都是只普通版對標普通版，在S4和S Line版本上，會在發(fā)動機蓋和格柵之間增加一條通風(fēng)孔，前包圍兩側(cè)的造型也同樣有變化。

　　側(cè)面線條是整車變化最大的部分，從前后翼子板延伸出的兩條硬折線，配合與車門把手高度的一條腰線，三條線勾勒出了新車型的側(cè)面特征。S4使用了255/35 R19規(guī)格的輪胎，輪圈造型很復(fù)雜，但視覺上還不錯，輪胎品牌則是韓泰萬途仕Ventus S1 evo2，一款注重公路性能的產(chǎn)品。另外隱藏在輪圈后面的紅色剎車卡鉗，給S4又增加了一些運動感。

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　　內(nèi)飾變化就更小，重點是MMI的操控部分被取消了，從設(shè)計上來說，少了一個“裝樣子”的設(shè)備，但同時多了一個尺寸還不錯的儲物盒。從設(shè)計上來說，多一個大旋鈕和一堆按鈕，自然顯得要更高科技一些，但從實際使用來說，少了它操作依然方便，液晶屏操控起來還是很便捷，并且空調(diào)和音量控制按鈕依然采用實體按鍵，依然可以盲操作。而于此同時，你還多了一個空間來放手機或者錢包，實用性其實是更好了。

　　空間依然保持之前的水準，標準版軸距沒有經(jīng)過加長，更加原汁原味，不過實際使用后我覺得還是加長更符合中國用車需求，標準軸距的并非不夠用，但想隨性的坐著也不是太容易。關(guān)于空間問題，晚餐的時候奧迪德國這邊負責(zé)A4車型的負責(zé)人也閑聊了一下，他表示不是很理解為什么中國市場偏好大空間，我說可能大部分中國家庭只有一輛車，這輛車除了自己和另一半以及孩子，可能還要帶上雙方父母，車主不會愿意讓這其中任何一個人湊合湊合，于是空間就變得非常重要了。