●駕駛體驗(yàn)：舒適度一般

　　奇瑞eQ1(參數(shù)|詢價(jià))搭載了一臺(tái)最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動(dòng)機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì)。

　　旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問(wèn)題，旋轉(zhuǎn)過(guò)快會(huì)出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象，此時(shí)儀表?yè)跷伙@示會(huì)以閃爍的形式進(jìn)行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換。

　　奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，不僅動(dòng)力響應(yīng)較慢，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)，但行駛過(guò)程中想要完成并線超車等動(dòng)作會(huì)讓人感到有些信心不足。

　　雖然標(biāo)配車型無(wú)法單靠動(dòng)能回收來(lái)實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過(guò)官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對(duì)于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來(lái)說(shuō)不妨考慮一下。

　　高速狀態(tài)下奇瑞eQ1穩(wěn)定性略差：路面稍許不平整就會(huì)讓輕巧的車身行進(jìn)方向發(fā)生小幅偏移，而偏輕盈的轉(zhuǎn)向也進(jìn)一步加劇了這一現(xiàn)象，因此就需要駕駛員不斷干涉進(jìn)行修正；另外較高的車身也讓車輛整體受風(fēng)面積較大。當(dāng)然，公平的說(shuō)，奇瑞eQ1的使用場(chǎng)景更多是在城市道路，高速道路并非其“主場(chǎng)”。

　　小結(jié)：偏溫和的動(dòng)力輸出可以說(shuō)是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行駛穩(wěn)定性、懸架調(diào)校等方面處理得也都不太盡如人意，進(jìn)而影響了這臺(tái)小車的行駛質(zhì)感和舒適性。