●底盤結構

　　XC40采用CMA平臺，懸架結構使用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。它還具備一套來自博格華納（瀚德）第五代四驅系統(tǒng)，這是一套適用于前驅車平臺的四驅系統(tǒng)，利用中央多片離合器式限滑差速器實現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配，前軸和后軸均采用開放式差速器。平時前后軸的動力分配比例為95：5，只有在打滑的時候，會將最多50%的動力分配到后輪。

●道路行駛表現(xiàn)—底盤表現(xiàn)

　　這次我們體驗的場地為市區(qū)柏油路，所以四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)還得等到之后再說了。從上路的最初，我們就覺得它的懸架調校并不“軟”，你能感受到路面的不平，但是好就好在通常第一下顛簸之后就不會有多余的彈跳，而且傳上來的振動也不會非常大，更不會出現(xiàn)“匡、匡”的噪聲。

　　說到噪音處理，其實在車外聽這輛車的發(fā)動機聲響并不小，但是由于隔音效果良好，所以在車內所感受到的噪音不大，而且本車的風噪、路噪的隔絕效果非常好，在高速公路上很容易不小心超速（因為太安靜了）。

　　轉向手感則是一如既往的“平和”，現(xiàn)在使用電子助力轉向機的新車型，基本上不會有什么“路面手感”，除非這款車型本來就是注重運動的型號。XC40的轉向手感很舒適，路面的情況已經(jīng)被過濾掉不少，如此一來能夠減輕許多不必要的振動傳遞到駕駛者身上，減少長途駕駛的疲勞感。

　　雖然轉向手感舒適，也沒什么路感可言，但是轉向反應還是很不錯的，不存在模糊的問題，轉向回饋的力度非常均勻，轉向的瞬間車身反應很及時，不會有轉向和車身側傾不同步的問題（這樣很容易暈車）。整體來說，XC40的駕控反應沒有什么運動性，而是強調舒適性和車輛姿態(tài)協(xié)調性的類型。

●剎車測試—100-0km/h：40.55m

　　100-0km/h剎停成績?yōu)?0.55m，并不算非常優(yōu)秀，但是在炎熱的天氣下，經(jīng)過多次的連續(xù)剎車，剎車成績還能維持在一定水準，說明了剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性很高。剎車姿態(tài)受限于SUV較高的重心和車重，前懸架壓縮的情況比較明顯，但是剎車時在車內感受的過程非常穩(wěn)健，沒有令人不安的橫向移動。

●噪音測試

　　先前提到XC40的路噪表現(xiàn)良好，經(jīng)過我們實地利用噪音儀驗證，發(fā)現(xiàn)行駛時的噪音抑制的確表現(xiàn)不錯，不過怠速噪音的表現(xiàn)稍差，這應該和發(fā)動機運轉噪音較大有關。

●總結

　　相較于某些豪華品牌，沃爾沃的品牌調性相對低調許多，我想“低調”應該是沃爾沃的一個標簽（當然還有安全），但是它并不中庸，更不是沒有個性。沃爾沃用了不同的方式去詮釋“豪華”的定義，簡單、簡潔、有質感，這才是沃爾沃注重的部分。

　　在駕控上，XC40可能沒有其他豪華品牌那么具有個性，卻能讓所有人都能很輕松的駕駛它，而且舒適性更好。而各項輔助裝置很齊全，像是自適應巡航、并線輔助系統(tǒng)，這些都是XC40 T4和T5的標準配置，也說明了沃爾沃對于安全的重視性�；蛟S你會說這些配置別家也有，這沒什么了不起的，但是XC40的輔助系統(tǒng)介入的過程十分平順，實用度非常高。

　　設計、內飾和動力方面，XC40都有不錯的表現(xiàn)，如果你看膩了現(xiàn)今車廠對于“豪華”的詮釋方式，沃爾沃或許是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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