滿足國六b排放 測試2020款榮威RX5 20T
彭儲文
2019年07月28日 00:00
原創(chuàng) 來源:汽車之家專業(yè)評測團隊
● 底盤質感扎實
上汽旗下的車型在底盤調校方面向來都有著不錯的表現(xiàn),這臺榮威RX5(參數(shù)|詢價)同樣也是。結構方面,這臺車采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,雖然這樣的組合在同級別中較為常見,但前軸采用了全框式副車架,此舉的目的在于確保舒適性的同時提升操控。
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作為一臺家用SUV,榮威RX5首先需要確保足夠的舒適性。因此對于細碎的顛簸,減振器過濾的會較為干凈,并且在車輛駛過坑洼路面時,縱向拋離感也并不明顯。車內乘客并不會產生明顯的不適感。
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正如前文提到的,榮威RX5在底盤設計時也試圖兼顧一定的操控性。畢竟對于重心較高的SUV而言,如果操控也不錯那勢必會變得更好開一些。車輛在高速并線時有著不錯的支撐性,能給駕駛者此外榮威RX5的轉向手感較為輕盈,指向性很精準,對于初次接觸的駕駛者幾乎不需要上手時間。
● 制動與NVH表現(xiàn)中規(guī)中矩
在制動測試中,這臺榮威RX5的100-0km/h的制動距離為40.64米,在SUV車型中屬于合格范疇。這款車搭配的米其林Primacy 3ST輪胎是一款注重舒適性的產品。因此制動成績沒有縮短進39米也在情理之中。而在多次制動后,剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,這是值得肯定的。
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在隔音降噪方面,榮威RX5的成績不算出彩但也不并不差,各個時速下的分貝值都與我們的推薦值相當接近。而實際在車內的感官體驗上,噪音并不明顯。這也符合上汽旗下的車型一貫的表現(xiàn)。
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操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉向 | 5.0 | 3.5 |
準確性 | 2.0 | 1.4 |
靈活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
剎車 | 5.0 | 2.6 |
剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動 | 3.0 | 2.5 |
牽引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.0 |
負載變化 | 1.5 | 1.1 |
電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.4 |
減震效果 | 6.0 | 4.5 |
車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
總分 | 33.0 | 23.8 |
● 總結:
本次測試的榮威RX5作為一臺國五升級國六b的車型,在性能表現(xiàn)上相比老款車型略微變弱了一些,但作為一個產品必須要適應市場的規(guī)則改變。而以此換來了更低的碳排放量,對于環(huán)境的保護做出的貢獻當然也是極好的。
榮威-榮威RX5-2020款 20T 自動Ali智聯(lián)網超越智尊版AH-100得分總表 |
---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 6.9 |
配置 | 8.0 | 7.6 |
工藝質量 | 5.0 | 4.5 |
人體工程 | 5.0 | 4.0 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
總分 | 28.0 | 24.0 |
動力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.0 | 4.0 |
變速箱 | 8.0 | 6.1 |
環(huán)保 | 8.0 | 3.8 |
總分 | 24.0 | 13.9 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 3.5 |
剎車 | 5.0 | 2.6 |
傳動 | 3.0 | 2.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.4 |
總分 | 33.0 | 23.8 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 61.7 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 6.4 |
質保 | 2.0 | 1.6 |
總分 | 15.0 | 8.0 |
車輛總得分 | 100.0 | 69.7 |
不過從自身產品力來看它的空間和智能化是賣點,但相比近來新上市的車型,競爭力不如它剛上市時那么足,不過RX5的延伸車型馬上就上市,它會是更好的一個選擇。對于RX5的消費者來說,我們更推薦購買入門車型,圖一個空間大實用就夠了。(文/圖 汽車之家 彭儲文)
好評理由:
差評理由: