簡(jiǎn)單回顧了一下外觀、內(nèi)飾，讓我們還是來(lái)看看重點(diǎn)——?jiǎng)恿Σ糠�。今天試駕的這臺(tái)昂科拉GX搭載了一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則是匹配的CVT變速箱，最大功率165馬力，峰值扭矩則為240牛·米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前已經(jīng)出現(xiàn)在通用旗下多款車型，只是調(diào)校部分有所差異罷了。此外，CVT車型也沒(méi)有提供9AT車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用的前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

　　1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)昂科拉GX并不費(fèi)勁，新車起步給人的感覺(jué)較為輕盈，易控的動(dòng)力輸出讓日常城市擁堵道路駕駛也變得頗為輕松，不會(huì)因?yàn)檐f或者慵懶的動(dòng)力輸出而神經(jīng)緊繃或被加塞。

　　新車整體動(dòng)力輸出沒(méi)有特別明顯的爆發(fā)點(diǎn)，整體表現(xiàn)更偏向于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，較為線性、容易掌控。CVT車型動(dòng)力輸出很連貫，整體動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)可謂是心平氣和。急加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)還是稍慢了一些，給予一定的提前量是相對(duì)穩(wěn)妥的駕駛方式，好在隨后的加速力度還是值得肯定的。

● 加速測(cè)試（測(cè)試車輛為試裝車，后期會(huì)對(duì)量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測(cè)試）

　　之前我們對(duì)昂科拉GX 9AT的試裝車進(jìn)行了測(cè)試，不到10秒的0-100km/h加速成績(jī)還可以接受。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車身重量更輕一些的CVT兩驅(qū)版會(huì)有著更好的成績(jī)嗎？

　　不同于9AT車型穩(wěn)健的起步，CVT車型起步時(shí)前輪有一些打滑的情況出現(xiàn)，但輪胎很快恢復(fù)抓地力，最終錄得9.19秒的成績(jī)，比9AT車型快了0.78秒，如此大的優(yōu)勢(shì)還是挺讓人感到意外，厲害。

●剎車測(cè)試（測(cè)試車輛為試裝車，后期會(huì)對(duì)量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測(cè)試）

　　全力剎車，制動(dòng)力存在一定的波動(dòng)，最大G值達(dá)到了-1.263g，最終38.48米的100-0km/h剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中可圈可點(diǎn)。

　　別克旗下車型除了君威GS這類運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的車型外，大多數(shù)還是走了一條舒適性路線，昂科拉GX也不例外。路面顛簸早已經(jīng)過(guò)處理，傳入車內(nèi)的都是被懸架過(guò)濾后的長(zhǎng)波路面振動(dòng)，對(duì)乘坐舒適性影響不是特別大。至于路面銜接處以及裂痕等細(xì)碎振動(dòng)，如不是聽(tīng)到輪胎發(fā)出的聲響，否則車內(nèi)乘客很難察覺(jué)。

　　得益于較為出色的靜謐性，昂科拉GX的乘坐舒適性表現(xiàn)很討人喜歡，相信這也是其潛在客戶十分看重的部分。另外，相信大家也不會(huì)強(qiáng)求這類SUV提供精準(zhǔn)的指向性，有一些虛位反而更有利于日常駕駛，畢竟這類SUV首要訴求還是舒適性。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)看，昂科拉GX CVT車型是一款開(kāi)著讓人很放松的車，動(dòng)力輸出連貫、舒暢，車輛對(duì)路面振動(dòng)的隔絕也較為到位，整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)挺讓人滿意的。當(dāng)然，除了主觀層面之外，實(shí)際測(cè)試部分新車得益于相比9AT車型更輕的車身，0-100km/h加速成績(jī)也比后者快了不少，這對(duì)于那部分動(dòng)力有一定要求的朋友來(lái)說(shuō)應(yīng)該更具吸引力。據(jù)悉，昂科拉GX將于7月11日正式上市，它能否有著一個(gè)富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提升整車的性價(jià)比，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)品牌

海外試駕

跑車試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<