[汽車(chē)之家 海外試駕]  如果不是親眼所見(jiàn)，任何影像或描述都不能表達(dá)數(shù)萬(wàn)車(chē)迷齊聚紐博格林時(shí)，帶給人的震撼與感動(dòng)。烈日之下現(xiàn)代WTCR賽車(chē)從身邊呼嘯而過(guò)，遠(yuǎn)處現(xiàn)代i30 N試駕車(chē)淡藍(lán)色的車(chē)身好像勁涼薄荷糖，這次借WTCR紐博格林站舉辦之機(jī)，汽車(chē)之家有幸被邀請(qǐng)來(lái)到有著綠色地獄之稱(chēng)的紐博格林賽道，觀賽的同時(shí)，也參加了一次現(xiàn)代駕駛學(xué)院的現(xiàn)代i30 N場(chǎng)地試駕活動(dòng)。

　　作為Hyundai N Performance計(jì)劃的重點(diǎn)車(chē)型，由前寶馬M部門(mén)負(fù)責(zé)人Albert Biermann引領(lǐng)的i30 N出生于韓國(guó)南陽(yáng)現(xiàn)代全球研發(fā)中心，并在紐伯格林賽道進(jìn)行了長(zhǎng)久的嚴(yán)苛測(cè)試，“N”標(biāo)識(shí)也正是源自于Nürburgring紐博格林賽道的彎道圖案以及南陽(yáng)研發(fā)中心的首字母。

　　離合器的結(jié)合點(diǎn)很低，掛入一擋剛剛抬腳的時(shí)候車(chē)就開(kāi)始往前拱，心里一驚暗叫不好差點(diǎn)熄火，多虧離合器寬泛的結(jié)合區(qū)幫了我一把，這么低的結(jié)合點(diǎn)不知堵車(chē)時(shí)會(huì)不會(huì)累，不過(guò)快速換擋時(shí)的確挺爽。

　　動(dòng)力隨著轉(zhuǎn)速攀升輸出的很有比例感，越接近紅線(xiàn)越生猛的感覺(jué)有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，總會(huì)勾引你釘死油任憑轉(zhuǎn)速指針飛向紅區(qū)。這種越往后推背感越強(qiáng)、越踩越興奮直到有點(diǎn)怕的感覺(jué)和�？怂筍T有點(diǎn)像，都是很歐洲、很有競(jìng)技感的設(shè)定。

　　“N”也就是最強(qiáng)駕駛模式下的排氣聲浪也會(huì)推波助瀾，談不上有多吵但聲音挺厚，還帶著點(diǎn)好像汽油燃燒不凈的顆粒感，——對(duì)，就是有一點(diǎn)拉力賽車(chē)的勁。猛收油時(shí)乒乓作響的回火聲更會(huì)進(jìn)一步刺激你的腎上腺素，要不是時(shí)差沒(méi)倒過(guò)來(lái)困的要死，我怕是會(huì)控制不住自己過(guò)彎時(shí)去拉手剎了。

　　入彎降擋時(shí)完全可以省去跟趾動(dòng)作放心大膽地直接抬離合，降擋自動(dòng)補(bǔ)油功能能把轉(zhuǎn)速補(bǔ)償?shù)姆趾敛浑x，特別好用不說(shuō)，從外面聽(tīng)起來(lái)干脆利落的補(bǔ)油聲也是裝腔利器。

　　I30 N的最大整備質(zhì)量大約有1.5噸，以鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量有點(diǎn)重。不過(guò)實(shí)際操控除了輪胎比較頻繁地響胎外（即使它配備的倍耐力P Zero輪胎寬度達(dá)到了235），車(chē)身的重量感并不明顯。一方面是懸架對(duì)車(chē)身的支撐到位，重心轉(zhuǎn)移造成的慣性疊加抑制的相當(dāng)充分，另一方面是車(chē)頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也很積極。

　　在轉(zhuǎn)向過(guò)程，能感覺(jué)到車(chē)頭愿意往彎心里扎，用油門(mén)分配前后重心的過(guò)程也是直截了當(dāng)。車(chē)尾倒是沒(méi)有明顯的外拋趨勢(shì)，不過(guò)跟隨的比較積極。有個(gè)沉穩(wěn)的車(chē)尾當(dāng)然不是前驅(qū)鋼炮最好玩的狀態(tài)，但這卻是量產(chǎn)車(chē)最必要的克制。即使受到前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的先天影響，轉(zhuǎn)向不足一定會(huì)最先發(fā)生，但能感覺(jué)到前輪會(huì)在E-LSD和ESC的共同作用下，努力把車(chē)頭往彎道內(nèi)側(cè)拉。再大力點(diǎn)踩油門(mén)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪也沒(méi)有明顯打滑。如果你忍受了很久開(kāi)放式差速器，那么駕駛i30 N大油門(mén)出彎時(shí)一定覺(jué)得滿(mǎn)足。

　　制動(dòng)踏板的初段反應(yīng)比較靈敏，輕踩就有。一開(kāi)始我還比較失望，以為會(huì)很不線(xiàn)性。直到加快車(chē)速深踩剎車(chē)沖進(jìn)彎角時(shí)，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)剎車(chē)行程的中、后段反而很有比例感，使用循跡剎車(chē)時(shí)收放自如、好控制，不過(guò)由于試駕過(guò)程短暫，它的耐熱性能還未能得到進(jìn)一步檢驗(yàn)。