● 四驅(qū)結(jié)構(gòu):
Active Drive LOCK是自由光(參數(shù)|詢價(jià))Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)中的頂級(jí)版本,它仍基于AAM(American Axle & Manufacturing美國車橋)公司EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng),主要由PTU(取力器)和RDM(后驅(qū)動(dòng)模塊)兩部分組成。PTU與變速箱相連接,能夠在0.2s內(nèi)傳遞或斷開動(dòng)力至RDM,已達(dá)到節(jié)油的目的。RDM通過TTD(扭矩管理器)來實(shí)現(xiàn)扭矩在前、后輪間的動(dòng)態(tài)分配,這些和Active Drive 完全一致。
不同的是,Trailhawk版較普通自由光車型在脫困性能方面有了更明顯的提升,它采用了AAM所打造了雙速版本的PTU,內(nèi)部增加了額外的行星齒輪組,可在新增的低速四驅(qū)模式下提供2.92:1的齒輪減速,來實(shí)現(xiàn)扭矩放大,借此提高爬坡能力,增強(qiáng)嚴(yán)苛越野條件下的脫困能力。它攀爬比高達(dá) 51.2:1,甚至超過了大切諾基。而且Trailhawk版的RDM也增加了電控可完全鎖止的機(jī)械后鎖,可以完全將后橋扭矩100%傳遞給另一側(cè)車輪,最大限度幫助車輛脫困。
Trailhawk版的Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)還增加了ROCK(攀爬)模式,該模式在4WD LOW低速四驅(qū)狀態(tài)下可被激活,四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)以最激進(jìn)的扭矩鎖止和智能分配,提供最強(qiáng)越野能力。后多片離合電子限滑差速器進(jìn)入最激進(jìn)預(yù)判狀態(tài),一旦預(yù)測到車輪存在打滑的可能性,將會(huì)早于制動(dòng)片鎖止打滑輪之前,更快速將后橋扭矩轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪,同時(shí)制動(dòng)限滑系統(tǒng)通過制動(dòng)片實(shí)施最強(qiáng)悍的打滑輪鎖止,讓扭矩始終恒定在有附著力的車輪上,提供單輪也能脫困的最強(qiáng)車輛通過性。
● 越野測試:
滑輪組測試全部通過早已在我們的預(yù)料之中,電子限滑反應(yīng)速度還有提升空間之外,Trailhawk版的表現(xiàn)無懈可擊。
Trailhawk版較普通自由光在通過性方面有了明顯的提升,尤其是接近角,只要控制好油門和剎車力度,實(shí)測30°的接近角可以讓前包圍在所有測試項(xiàng)目中毫發(fā)無損。Trailhawk版車身兩側(cè)的底邊離地間隙并不大,雖有樹脂材質(zhì)的護(hù)板,但是這里仍然是它比較薄弱的地方,走巖石道路時(shí)需要小心。另外,它的低速四驅(qū)和后鎖雖然效果十分強(qiáng)大,但是使用還是要講分寸,盡量在必要時(shí)開起,通過艱難路段之后關(guān)閉,才能降低四驅(qū)系統(tǒng)過熱的幾率,盡可能體驗(yàn)到這臺(tái)車的魅力。如果您經(jīng)常需要前往路況比較復(fù)雜的地區(qū),還是建議換套更省心的AT胎。
全文總結(jié):
論日常使用,Trailhawk版和普通自由光并沒什么太大區(qū)別,完全勝任家用,而且作為頂配,配置也足夠有誠意。論技術(shù)層面,強(qiáng)大的越野性能和不俗的動(dòng)力,可以隨時(shí)勝任你偶爾“想瘋想野”的需求,它很符合SUV(sport/suburban utility vehicle)的本意?墒敲慨(dāng)你提起它31.98萬元的售價(jià)時(shí),仍然會(huì)招來很多人的質(zhì)疑,即便終端售價(jià)還會(huì)有一定程度的優(yōu)惠,質(zhì)疑聲仍不絕于耳,這其實(shí)才是它最尷尬的地方。一臺(tái)懸掛著Jeep精神圖騰“Trailhawk”標(biāo)志的車到底值多少?我相信不同的人心中價(jià)格差異會(huì)是巨大的。(文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: