不過說實(shí)話，新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不好聽，從點(diǎn)火那一刻，就感覺聲音比較清脆、單薄，而且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更大了。通俗點(diǎn)講，就是聲音欠缺質(zhì)感。好在CT6采用了雙層玻璃，底盤隔音也十分出色，再加上BOSE音響具備ANC主動(dòng)降噪的功能，所以車內(nèi)還是十分安靜的。

　　10AT變速箱因?yàn)辇X比很密，所以在平順性方面相比老款的8AT進(jìn)步明顯。當(dāng)然在某些特定的低速行車時(shí)，還是偶有輕微頓挫感。另外，這款變速箱支持手動(dòng)換擋，方向盤背后有換擋撥片，但我?guī)缀鯖]有使用過，因?yàn)閾跷粩?shù)量太多了，以至于自己都分不清使用幾擋合適了，而且這種主打舒適的車型真的沒有必要使用手動(dòng)換擋模式。急加速時(shí)，變速箱降擋反應(yīng)及時(shí)，換擋邏輯夠聰明，至少不會(huì)讓人著急。

　　新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于該系統(tǒng)，之前網(wǎng)絡(luò)上也有人爆料說遇到過剎車失靈的問題。為此我在買車前也是查找各類相關(guān)是新聞，并且向廠家和4S店詢問了這類情況。當(dāng)然，廠家也強(qiáng)調(diào)該制動(dòng)系統(tǒng)目前并不存在類似的安全隱患，我的剎車系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)過任何異常，而且該車的行車電腦還實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前后剎車的使用壽命。之前我們測(cè)試過新款CT6領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型，Brembo定制剎車系統(tǒng)不僅剎車力道充足，而且還能夠有效抑制剎車熱衰減現(xiàn)象。我們實(shí)測(cè)的100-0km/h平均剎車成績(jī)?yōu)?5.65米，一個(gè)相當(dāng)驚人的成績(jī)。

　　底盤方面，前雙叉臂、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊，當(dāng)然買車時(shí)最吸引我的還是MRC電磁懸架和ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，同級(jí)獨(dú)一無二的領(lǐng)先科技。那么這兩項(xiàng)黑科技在實(shí)際用車當(dāng)中，到底有沒有傳說中那么神奇的功效呢？我實(shí)話實(shí)說，科技很先進(jìn)，但實(shí)際用處可能你感受不到。我先來說MRC電磁懸架，這項(xiàng)科技號(hào)稱每秒可以偵測(cè)1000次減振器的阻尼，從而不斷調(diào)節(jié)懸架軟硬，讓車輛的舒適性和操控性表現(xiàn)更好。我是一名專業(yè)的試車編輯，同時(shí)也是一名賽車手，但在日常駕駛這臺(tái)CT6時(shí)，我的第一感覺就是底盤很軟、很舒服，很符合這類車型的定位。

　　至于操控方面，我覺得CT6雖然體型很大，但開起來并不覺得很笨重，這是操控優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)向力度適中，初段油門偏靈敏，剎車腳感偏硬，總的來說，能給駕駛員營造很強(qiáng)的信心，但還不算是操控自如的那一類。因?yàn)樗�的四個(gè)車輪和整個(gè)車架并沒有讓我感覺到是一個(gè)整體，這可能和MRC有關(guān)，也有可能和我這臺(tái)車有關(guān)，因?yàn)橹�前我開其他的CT6時(shí)并沒有這種感覺。

　　至于ARS主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時(shí)從后視鏡里觀察，或者從車外觀察，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度都很明顯，說明該系統(tǒng)確實(shí)起作用。尤其是掉頭時(shí)，它能夠幫助車輛縮小轉(zhuǎn)彎半徑。不過這項(xiàng)科技也讓我產(chǎn)生了一個(gè)煩惱，就是每次在倒車轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪也會(huì)跟著轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致車輛的行駛軌跡一直在變，和預(yù)判的并不一致，駕駛員其實(shí)并不太適應(yīng)。而且這臺(tái)車的倒車主動(dòng)剎車還時(shí)不時(shí)的會(huì)出來搗亂，自動(dòng)泊車系統(tǒng)又不好用，所以開完CT6，總感覺整個(gè)人都不會(huì)倒車了。

　　最后要說的就是駕駛模式，這款車一共有三種駕駛模式——舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式和防滑模式。其中防滑模式幾乎用不到，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別也不太大。99%的時(shí)間里我都選擇了舒適模式，而選擇運(yùn)動(dòng)模式，儀表上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)方格旗，變速箱會(huì)適當(dāng)延遲升擋，減振器阻尼會(huì)適當(dāng)變硬，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)相應(yīng)加重，從而增加操控性。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也可以調(diào)節(jié)，但這一切的區(qū)別都不明顯。開上這臺(tái)車，就不會(huì)讓我產(chǎn)生什么駕駛欲望，我只想舒舒服服的聽上一首曲子，然后看一看窗外的風(fēng)景，以及副駕駛的她，就這樣。所以我要提醒各位，年輕時(shí)千萬不要選擇一臺(tái)舒適的車作為你的第一臺(tái)車，除非你是一個(gè)不熱愛駕駛的人，否則你的心態(tài)都會(huì)變老。這種車只是讓你放松心情的，沒有什么駕駛樂趣可言，還好我還擁有一臺(tái)嘉年華ST，還好我還能時(shí)不時(shí)的開一開賽車，每次比賽結(jié)束、身心疲憊時(shí)，開上CT6的那一刻還是感覺相當(dāng)幸福的。

● 總結(jié)：

　　最后來總結(jié)一下，這車好嗎？我覺得挺好。氣場(chǎng)很強(qiáng)，回頭率很高，而且駕乘感受很舒服。比同級(jí)別的奔馳E、寶馬5系更有話題點(diǎn)，也更有新鮮感。超高的性價(jià)比，讓我買完它從沒后悔過。駕駛感受不錯(cuò)，雖然我暫時(shí)還沒有拿它去漂移，但是整體操控性在我的預(yù)期之內(nèi)，舒適性自然還是它的強(qiáng)項(xiàng)。不得不說，同級(jí)別操控最好的車還是寶馬5系，但我認(rèn)為考慮這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者，都不是為了追求操控性，否則買一臺(tái)小鋼炮豈不是好玩多了。所以從舒適性、黑科技的角度來說，采用全鋁車身的CT6還是最值得考慮的后驅(qū)中大型車。好了，這就是本期長(zhǎng)測(cè)內(nèi)容，大家有任何想法都可以來我的編輯博客和微博（@張子儀_盛開在遺忘）向我提問或交流，咱們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）