V8 Vantage(參數(shù)|詢價(jià))是阿斯頓·馬丁最入門的車型，不過(guò)它的視覺(jué)效果可一點(diǎn)都不“入門”。頗具科幻色彩的外觀一反上代車型圓潤(rùn)的造型，犀利且極具未來(lái)感，同時(shí)與品牌旗艦車型Vulcan還有幾分相似。作為入門車型，長(zhǎng)得像旗艦車型肯定能讓車主感到暗爽。

　　極小的大燈或許會(huì)存在一些爭(zhēng)議，但配上車頭流線型的外觀反倒并不顯得突兀。下移的進(jìn)氣格柵尺寸巨大，除了獲得更好的撞風(fēng)冷卻效果外，進(jìn)一步提升攻擊性也是這臺(tái)跑車所需要的。我們此次拿到的試駕車還選裝了碳纖維組件，與進(jìn)氣格柵外圈融為一體的前唇采用了碳纖維材質(zhì)。減重的同時(shí)，還增添了濃烈的競(jìng)技氛圍。

　　車身側(cè)面的線條流暢且富有動(dòng)感，在兼顧空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的同時(shí)也擁有極強(qiáng)的設(shè)計(jì)美感。雖然Vantage采用了與DB11相同的平臺(tái)打造而來(lái)，但在車身尺寸卻小了不少，長(zhǎng)寬高分別為4465mm×1942mm×1273mm，后者為4739mm×1950mm×1279mm，極短的車身長(zhǎng)度甚至比保時(shí)捷911的4499mm還少了近30mm。

　　車尾部分的線條同樣科幻，狹窄的貫穿式尾燈賦予了Vantage極強(qiáng)的辨識(shí)度。作為一臺(tái)性能跑車，它并沒(méi)有配備可展開(kāi)的尾翼，一部分原因在于車尾末端已經(jīng)設(shè)計(jì)了翹起的鴨尾，能夠提供一定的下壓力，此外尾部底端巨大的擴(kuò)散器擾流板也能快速抽出車底的氣流，讓車身“吸”在地上。在最高時(shí)速下，沒(méi)有大型擾流板的它能產(chǎn)生77kg的下壓力。

　　Vantage的整體造型顛覆了歷代車型溫文爾雅的紳士形象，不過(guò)作為一臺(tái)以性能為訴求的跑車，面面俱到似乎有些顯得有失個(gè)性。你不得不承認(rèn)這臺(tái)Vantage在街上的回頭率比911高不少，而后者則是每一代車型在外觀上都要遵從傳承的典范。另外，新世代的阿斯頓·馬丁在空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)上進(jìn)步不少，這也是和紅牛車隊(duì)合作之下的結(jié)果。

　　來(lái)到車內(nèi)，Vantage展現(xiàn)了阿斯頓·馬丁作為豪華跑車制造商應(yīng)有的氣場(chǎng)。內(nèi)飾被大塊大塊的真皮所包裹，而使用了與車身同色的檸檬黃縫線，不僅顯得高檔，也從細(xì)節(jié)上透著精致。

　　全液晶儀表盤被框架分割成了三個(gè)區(qū)域，上一代車型那極具特色的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速表已不復(fù)存在。跟上時(shí)代潮流的儀表盤能夠顯示更豐富的車輛信息，能夠通過(guò)顏色變化吊動(dòng)你的駕駛情緒，但少了一些經(jīng)典元素我個(gè)人覺(jué)得有些遺憾。

　　中控臺(tái)區(qū)域的造型看著相當(dāng)復(fù)雜，第一眼給人的視覺(jué)效果透著未來(lái)感。不過(guò)對(duì)于初次接觸的用戶而言需要一定的適應(yīng)時(shí)間，當(dāng)然了，跑車從來(lái)不會(huì)向?qū)嵱眯酝讌f(xié)，更何況簡(jiǎn)單熟悉下就能明白各功能的按鍵究竟在哪。

　　在與奔馳深度合作后，Vantage配備了上一代的COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)，對(duì)于熟悉奔馳車型的消費(fèi)者而言可以非常迅速上手。不要覺(jué)得這就讓整臺(tái)車變得不像阿斯頓·馬丁了，實(shí)際上一套好用的多媒體系統(tǒng)相比起所謂的情懷，優(yōu)先級(jí)可要高的多。

　　和另一位主角：DBS Superleggera相比，Vantage的內(nèi)飾年輕不少。中控區(qū)域外側(cè)和車身同色的塑料飾板說(shuō)明了它的產(chǎn)品定位（更年輕、更大膽）。也難怪當(dāng)初廠家選擇“狼”作為這款車的代表，更富有侵略性的內(nèi)飾能滿足不同客群的需求。