● 底盤和動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們?cè)囻{的RAV4這套2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)也應(yīng)用在了國(guó)產(chǎn)C-HR上面，屬于RAV4車系中的入門級(jí)配置，定位上就是滿足基本出行需求為主，這個(gè)也符合香港地區(qū)的用車環(huán)境需求，應(yīng)對(duì)城市路況下通勤足以。未來(lái)國(guó)產(chǎn)后預(yù)計(jì)會(huì)引進(jìn)2.0L車型和2.5L混動(dòng)車型，其中混動(dòng)車型將采用AWD-i四驅(qū)系統(tǒng)。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率173馬力，比老款增加了21馬力，峰值扭矩203�！っ妆壤峡钤黾恿�7牛·米，變速箱由原來(lái)的模擬7速變成了模擬10速CVT。動(dòng)力系統(tǒng)有提升，但整體風(fēng)格沒(méi)有沒(méi)有外觀看起來(lái)那么有突破性。懸架方面，新車仍是采用了前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架

　　在底盤方面的變化對(duì)提升駕乘表現(xiàn)也有貢獻(xiàn)，除了源自TNGA架構(gòu)下車身剛性提供了57%外，油箱現(xiàn)在橫置于后軸前方，使得車身前后配重達(dá)到59:41，相對(duì)老款更加均衡一點(diǎn)，懸架的設(shè)計(jì)也更加注重低重心和提升舒適性。

● 駕乘感受

　　全新RAV4在設(shè)計(jì)階段就強(qiáng)調(diào)確保更好的全方位可視性，出自TNGA架構(gòu)使其允許將發(fā)動(dòng)機(jī)罩低15毫米，駕駛員的前方視野向下增加兩度，外后視鏡已移至前門的較低位置，A柱變得更加纖細(xì)，整體效果就是坐在駕駛位的視野開(kāi)闊了許多，尤其是橫向的空間感會(huì)比老款車型更寬，讓人開(kāi)起來(lái)會(huì)覺(jué)得比一般的緊湊型SUV更大一些。

　　開(kāi)起來(lái)則是給我一種似成相識(shí)的感覺(jué)，跟開(kāi)著國(guó)產(chǎn)的C-HR有點(diǎn)類似，起步的時(shí)候比較輕快，加速過(guò)程相當(dāng)?shù)钠巾槪�車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，線性提升的車速讓人非常好控制，對(duì)于在城市的擁堵路況下這樣的設(shè)定會(huì)讓人開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕松，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)也能體驗(yàn)到最為舒服的乘坐感。

　　進(jìn)入到高速路況時(shí)，車速的變化也總是在不知不覺(jué)中悄然提升，60-100km/h的加速過(guò)程也是比較平順自然。換上sport模式后，最明顯的變化自然是變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到了3000rpm左右的區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏，加速感受更加直接和有沖勁，但就算是全油門加速，你也只會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)上升到5000rpm以上的轟鳴聲，卻不會(huì)體驗(yàn)到如期而來(lái)的推背感，加速的過(guò)程依舊相對(duì)平淡，它自會(huì)按照自己的節(jié)奏“悠”著來(lái)。所以別看這臺(tái)車有著狼一般的兇悍外表，但是其駕駛感受其實(shí)一點(diǎn)也不兇猛，反而更像是綿羊一般的溫順。

　　懸架的表現(xiàn)同樣是讓人有種躺在厚厚的羊毛毯上的舒適感，面對(duì)不同程度的坑洼路況，底盤都能比較好的過(guò)濾掉細(xì)碎的振動(dòng)，你最多就能知道到這里有個(gè)小坑，但通過(guò)的時(shí)候不會(huì)有過(guò)分的振動(dòng)或是不適感。值得一提的是雖然懸架調(diào)校是偏向舒適性的風(fēng)格，但在過(guò)彎和緊急變向的時(shí)候，懸架仍可以提供足夠的支撐力，車身的重心偏移幅度不大，保證了行駛的平穩(wěn)性。懸架的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，對(duì)于在城市用車來(lái)說(shuō)會(huì)比較合適，尤其是對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)能帶來(lái)較好的舒適性。

　　在轉(zhuǎn)向和底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)上，RAV4應(yīng)該說(shuō)是繼承了老款車型的特點(diǎn)，然后在細(xì)節(jié)上得到了一定的提升。方向盤手感輕柔，轉(zhuǎn)向時(shí)比老款要更有質(zhì)感，在彎道中的指向也有足夠的準(zhǔn)度。放到同級(jí)別的日系SUV中，車身響應(yīng)速度自然是比不上CX-5那么動(dòng)感活潑，但比起CR-V或者奇駿來(lái)說(shuō)則是略微要更靈敏一點(diǎn)，或者說(shuō)是懸架韌性更高一點(diǎn)點(diǎn)。

　　我這次試駕的全新RAV4 2.0L車型屬于是車系的入門級(jí)產(chǎn)品，放在香港這種地小人多的大城市里面使用還是比較合適的，在操控表現(xiàn)方面有進(jìn)步的地方，在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和懸架的舒適性方面，應(yīng)該說(shuō)都比老款提升明顯。動(dòng)力方面其實(shí)老款也是類似的自吸+CVT的配置，原本的平順度就不錯(cuò)，新車更多的是起步更加輕快了，有點(diǎn)錦上添花的味道。但另一方面，動(dòng)力平順有余激情不足也是同類動(dòng)力系統(tǒng)的不足之處，全油門加速時(shí)總覺(jué)得少了一點(diǎn)爆發(fā)力。未來(lái)國(guó)產(chǎn)的型號(hào)還會(huì)搭載動(dòng)力更強(qiáng)的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)該更令人期待。

● 總結(jié)

　　 全新RAV4是個(gè)令人過(guò)目不忘的車型，其在設(shè)計(jì)上延續(xù)了新一代豐田車系的前衛(wèi)激進(jìn)的風(fēng)格，除了更加年輕和動(dòng)感之外，粗獷和富有野性的造型相信更能獲得年輕男性消費(fèi)者的青睞，也讓其在同級(jí)別的競(jìng)品中更容易給人留下印象。內(nèi)飾和配置方面，新車有了更注重實(shí)用性的提升，雖然看起來(lái)不是很驚艷，但用起來(lái)還是挺順手的。性能和操控表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)一直不是RAV4最突出的優(yōu)點(diǎn)，這一代車型同樣如此，如果跟老款相比，新車獲得了足夠明顯的進(jìn)步；而橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，似乎并沒(méi)有建立起突破性的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然我們此次試駕的2.0L車型僅僅是個(gè)入門級(jí)版本，還不能代表全新RAV4的最強(qiáng)實(shí)力，將來(lái)國(guó)產(chǎn)后期望有更強(qiáng)的動(dòng)力版本能帶來(lái)驚喜。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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