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[汽車之家 專業(yè)評測] 前不久，身邊的一位朋友問我，他想買一輛商務(wù)車型，但還想沒事來點小激情，同時還要兼顧環(huán)保的需求。說實話，當他問到我這個問題時，我不知如何回答是好，而今天，當我們測試了這款車型之后，我覺得它再合適不過了，它就是今天的主角——華晨寶馬530Le。

● 設(shè)計上與燃油版車型基本一致

在外觀內(nèi)飾方面，華晨寶馬530Le與燃油版車型基本一致，而且在我們之前的530Le試駕文章中有過詳細介紹，因此我在本篇文章中就不再贅述了，有興趣的朋友可以看我們之前的文章。《多重性格傍身 賽道試駕華晨寶馬530Le》本篇文章主要針對它的測試部分與大家分享。既然該車掛上了新能源標簽，那先與大家聊一聊它的純電續(xù)航表現(xiàn)吧。

● 純電續(xù)航測試

補充說明：我們夏季測試冷風開啟條件為氣溫大于等于20攝氏度，由于出發(fā)時車輛在地庫，溫度較熱，所以儀表顯示溫度為24攝氏度，但室外實際氣溫為5.3攝氏度到6攝氏度之間。

最終我們以平均時速為30±2km/h的工況下，在行駛了1小時39分鐘后，此時發(fā)動機啟動工作，小計行駛里程49km，通過換算可以得知，實際每行駛1km，消耗表顯續(xù)航里程1.04km。

● 油耗測試

除了純電續(xù)航測試以外，我們還測試了在插電儲存的電量耗盡之后，利用汽油及自身的能量回收系統(tǒng)，華晨寶馬530Le的油耗會是多少。

我們以平均時速30km/h行駛了100.3km，路況條件包括擁堵環(huán)路和高速路，共消耗油量為7.24升，實際行駛1公里，消耗汽油0.07升，計算得到華晨寶馬530Le每百公里油耗約為7.2升。

● 加速測試

華晨寶馬530Le搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，動力總成最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420N?m。該車使用的是寶馬第三代eDrive技術(shù)，和740Le在技術(shù)上完全一致，并且比上一代530Le整體減重190kg，對于駕駛來說增益頗多。

寶馬530Le后懸架配備了空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來調(diào)整阻尼，當車輛后軸承載重物時，這套空氣懸架也能根據(jù)載荷來進行調(diào)整，使得車輛無論負重多少都可以保持水平，不會出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。

寶馬530Le是一款插電混合動力車型，除了常規(guī)的駕駛模式外，新車還配備了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。無論在哪種模式下，電機與發(fā)動機的配合都挑不出什么毛病，發(fā)動機在介入時，我們從主觀上很難察覺到，保證了行駛的平順和舒適性。

選擇MAX eDRIVE模式后，車輛開起來的感受和電動車型一樣，無論是平順性還是靜謐性的表現(xiàn)都很讓人滿意，并且動力儲備也足以滿足日常的城市出行。如果你想突然猛的加速，沒問題，當把加速踏板深踩到“kick down”時，該車的發(fā)動機將會強制介入來輸出動力，即便在MAX eDRIVE下模式，也不怕有人在紅綠燈口對你挑釁。BATTERY CONTROL模式是使用發(fā)動機給電池組充電，這個時候發(fā)動機將會盡最大能力，將動力電池電量充至電量目標設(shè)定值。

最終我們實測寶馬530Le 0-100km/h加速成績?yōu)?.51秒。在全油門狀態(tài)下，變速箱內(nèi)的電機會和發(fā)動機協(xié)同工作，如果起步轉(zhuǎn)速太高，瞬間的大扭矩會造成后輪的打滑，所以在此時要稍加控制。整體來看6.51秒的0-100km/h加速時間要好于官方的6.9秒0-100km/h加速成績。

● 制動/噪聲測試

雖然它是一款插電式混合動力車型，并且從外觀上看它的氣場更偏向于商務(wù)，但大家不要被它的模樣所蒙蔽。這真的是一臺可玩性很高的車型，無論混合動力系統(tǒng)選擇哪一個模式，我們都可以搭配上車輛的駕駛模式。選擇SPORT模式+S擋后，足以給你一個暢快淋漓的駕駛體驗，轉(zhuǎn)向力度會變沉，路感也很清晰，即便是以較快車速攻克一個又一個彎道，車子始終會給你十足的信心。

如果你覺得SPORT模式有些激進，想找一些舒適和安逸，那ECO PRO模式能夠很好的滿足你。該模式下，方向盤會比SPORT模式下輕盈不少，加速踏板的響應速度也會更遲緩一些。車輛性格一下子變得懶洋洋了，瞬間讓你覺得與世無爭，過自己安逸的生活，這才是最為重要的。而在Comfort模式則是這兩種模式的中和了，實際的駕駛體驗也很美妙。

在連續(xù)十次的剎車測試中，寶馬530Le始終保持在38米之內(nèi)的區(qū)間，并且剎車成績相對穩(wěn)定，符合我們優(yōu)秀的水準，寶馬530Le剎車距離為37.06米。

● 噪音測試

寶馬530Le在點火時發(fā)動機是不啟動的，所以該車怠速工況與傳統(tǒng)燃油車不太一樣，跟純電動車的工況相同。噪聲的整體表現(xiàn)不錯，噪聲值都低于推薦值，即便在120km/h的噪聲值也只有63.8分貝。

全文總結(jié)：

大氣的外觀，修長的車身，特別是加上綠色新能源號牌的點綴，遠處望去它像是一名優(yōu)雅的紳士，與世無爭，灑脫帥氣。當你把它開上山路，出色的動力輸出，以及底盤調(diào)校，它會給你十足的駕駛信心，并給你一份，你所需要的激情。想要在商務(wù)、運動、節(jié)能之間找到一個很好的平衡，寶馬530Le是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬5系新能源 2019款 530Le 豪華套裝
廠商指導價	49.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	中大型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	61
電池慢充時間(小時)	4
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	420
變速箱	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動機	2.0T 184馬力 L4
電動機(Ps)	95
長*寬*高(mm)	5087*1868*1490
官方0-100km/h加速(s)	6.9
最高車速(km/h)	225
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.6
實測0-100km/h加速(s)	6.51
實測100-0km/h制動(m)	37.06
實測油耗(L/100km)	7.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	2005
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	寶馬5系新能源 2019款 530Le 豪華套裝
長度(mm)	5087
寬度(mm)	1868
高度(mm)	1490
軸距(mm)	3108
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	46
后備廂容積(L)	-
風阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動機	寶馬5系新能源 2019款 530Le 豪華套裝
發(fā)動機型號	B48B20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
能源類型	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	寶馬5系新能源 2019款 530Le 豪華套裝
電機類型	-
電動機總功率(kW)	70
系統(tǒng)綜合功率(kW)	185
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	420
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	-
變速箱	寶馬5系新能源 2019款 530Le 豪華套裝
簡稱	8擋手自一體
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬5系新能源 2019款 530Le 豪華套裝
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬5系新能源 2019款 530Le 豪華套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	無