[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  對(duì)于燃油車而言為了滿足越來越嚴(yán)格的減排目標(biāo)，除了搭載輔助電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力之外，縮小排量甚至減少氣缸數(shù)的做法也被越來越多廠商所采納，如今1.4T、1.2T甚至1.0T都已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，上汽通用最新推出的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)最小的排量也減小到1.0升，并搭載于包括科魯澤在內(nèi)的多款車型上。如此小的排量動(dòng)力夠用嗎？1.0T機(jī)型又能否幫助主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的科魯澤Redline展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感？今天我們一試便知。

● 造型上運(yùn)動(dòng)氛圍的營造到位。

　　不久前我們?cè)鴮?duì)科魯澤的1.3T（下文稱為“330T”）車型做過靜態(tài)體驗(yàn)，考慮到1.0T（下文稱為“320T”）與330T車型的造型并沒有太大差異，您可先點(diǎn)擊《新秀遇上老將 科魯澤330T對(duì)比軒逸1.6L》詳細(xì)了解外觀和內(nèi)飾。今天對(duì)靜態(tài)部分僅做簡單介紹，文章后半部分則將重點(diǎn)放在測試成績和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上。

　　盡管從價(jià)格上看科魯澤主要針對(duì)的目標(biāo)是家用緊湊型車市場，但從造型上來看，所有的潛在家用客戶并非是其主攻目標(biāo)，其前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)的造型似乎更是吸引年輕消費(fèi)者的“王牌”，無論是碩大的進(jìn)氣格柵、熏黑車標(biāo)、黑色后視鏡外殼等裝飾都透露出一種酷勁兒。

　　從側(cè)面看，科魯澤仍然是典型的三廂轎車造型，整體輪廓圓潤，不過雙腰線的設(shè)計(jì)能夠突出運(yùn)動(dòng)感。Redline在外觀上使用了許多紅黑色作為裝飾，這些裝飾分布在車頭底部、后視鏡外殼、輪圈和尾部擾流板等部位還增加了紅色線條，運(yùn)動(dòng)氛圍的營造很到位。

　　爽快版的外部配置還算齊全，諸如后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、LED自動(dòng)大燈、后視鏡加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能都是齊全的，與330T頂配車型差異不大。16英寸輪圈為全黑色，再加上細(xì)節(jié)上的紅色線條點(diǎn)綴，視覺上確實(shí)要比330T的雙色輪圈要運(yùn)動(dòng)些。

　　內(nèi)飾以黑色為主基調(diào)，中控臺(tái)主體采用硬塑料制造，部分區(qū)域包裹的皮革一定程度上提升了觸感和檔次感。8英寸MyLink+觸屏系統(tǒng)具備聯(lián)網(wǎng)功能，通過手機(jī)App可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。此外該系統(tǒng)還提供安吉星在線客服，日常出行時(shí)查詢信息、設(shè)定導(dǎo)航目的地都很便利。包括手動(dòng)空調(diào)在內(nèi)的功能基本能夠滿足使用需求，不過全系沒有無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)還是有些遺憾。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
『語音控制功能體驗(yàn)』

　　320T爽快版的座椅與此前我們體驗(yàn)的330T一樣，表面由皮革包裹，填充物軟硬適中，兼顧舒適性和支撐性。乘坐表現(xiàn)在同級(jí)別車型中還算不錯(cuò)，無論身處前后排都能獲得還算寬敞的空間。與330T車型一樣，后排座椅的頭枕是不可調(diào)節(jié)的，椅背也不具備放倒功能來擴(kuò)展儲(chǔ)物能力。

　　儲(chǔ)物空間方面，科魯澤后備廂常規(guī)容積為405升，雖然容積在同級(jí)別車型中不算特別寬大，但規(guī)整的內(nèi)部造型還是具備一定的實(shí)用性。車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物格中前排的儲(chǔ)物空間較為豐富，隨身攜帶的東西都有地方放置，后排只有兩側(cè)車門和前座的椅背置物袋可以存放物品。

● 車身部分AH-100評(píng)分：

● 1.0T三缸機(jī)動(dòng)力能夠應(yīng)付城市路況需求。

　　科魯澤320T所搭載的這臺(tái)Ecotec 1.0T三缸機(jī)是該系列三款機(jī)型中排量最小的，其最大功率和峰值扭矩分別為125馬力和170�！っ�，參數(shù)表現(xiàn)上不算特別出眾。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)具備手動(dòng)換擋功能的6速雙離合變速箱，與1.3T車型的變速箱類型（6AT）有所不同。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)主打家用的小排量車型，大部分用戶對(duì)于它的期待應(yīng)該是滿足日常使用足矣，經(jīng)過幾天的接觸，它的表現(xiàn)確實(shí)沒有令我們失望，只需對(duì)加速踏板稍施加些“壓力”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總能維持到2000rpm以上，城市擁擠的道路中能夠爆發(fā)出充足的動(dòng)力跟上車流的速度，應(yīng)付市區(qū)路況完全沒有問題。

　　高速路況下依然具備一定的再加速能力，不過與1.3T車型相比其加速度還是要稍遜些，高速路上超車的話建議留出足夠的余量。與其它雙離合變速箱一樣，科魯澤的這臺(tái)變速箱在低速狀態(tài)下仍有頓挫，平順性表現(xiàn)仍有提升空間。

　　自動(dòng)啟停功能一定程度上改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，該功能默認(rèn)開啟，如果您不喜歡該功能需要每次車輛點(diǎn)火之后手動(dòng)關(guān)閉。每次發(fā)動(dòng)機(jī)熄火重啟后的動(dòng)靜還是比較大的，從松開剎車踏板到車輛開始前進(jìn)也有一定的延時(shí)，需要適應(yīng)。其它輔助功能方面，通過方向盤左側(cè)按鈕還可控制定速巡航，操作簡便，能降低一定的操作強(qiáng)度。

● 0-100km/h加速時(shí)間：11.87秒。

　　由于雙離合變速箱的保護(hù)，科魯澤1.0T車型無法通過“憋”轉(zhuǎn)速的方式實(shí)現(xiàn)彈射起步，只能在松開剎車的瞬間將油門踏板踩到底，起步姿態(tài)十分平穩(wěn)。擋位掛入4擋后車速才能達(dá)到95km/h以上，最終實(shí)測加速時(shí)間為11.87秒，對(duì)于這樣一款小排量車而言表現(xiàn)還是可以接受的。

　　盡管科魯澤320T比搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗15T稍短些，但與福克斯EcoBoost 180車型相比，其加速時(shí)間不算短，尤其是車輛掛入4擋后，持續(xù)加速表現(xiàn)略有些乏力。

● 油耗測試：百公里綜合油耗約7.5升。

　　油耗測試中一共行駛了171公里，平均時(shí)速30.7km/h。測試當(dāng)天的天氣以多云為主，偶爾太陽露頭時(shí)氣溫會(huì)升至20℃以上，所以在此期間車載空調(diào)一直保持在開啟狀態(tài)，手動(dòng)空調(diào)的風(fēng)量維持在2擋。在此情況下，我們測得的平均油耗為7.5升/100km，表現(xiàn)與此前我們測試的英朗15T很接近，油耗值處于正常水平。

● 動(dòng)力部分AH-100評(píng)分：

● 減振器過濾表現(xiàn)不錯(cuò)，方向手感沉穩(wěn)。

　　科魯澤的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這與其多數(shù)對(duì)手采用扭力梁式后懸架有著明顯不同。底盤調(diào)校方面，科魯澤的減振器很有韌性，路面波動(dòng)的過濾表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)還保留了些許路感，運(yùn)動(dòng)和舒適都能兼顧到。

　　方向盤雖采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但回饋手感的設(shè)定還是比較沉穩(wěn)的，這與多數(shù)同級(jí)別家轎輕巧的設(shè)定有所不同。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤有一定虛位，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭并不會(huì)及時(shí)作出反應(yīng)，指向不算精準(zhǔn)，這種調(diào)校更偏向于家用車的擱置。

● 100-0km/h平均剎車距離：37.61米。

　　踩下剎車踏板的瞬間，制動(dòng)系統(tǒng)立即能作出反應(yīng)，雖然全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)不算特別優(yōu)美，但我們最終實(shí)測到的10組剎車距離均不到38米，平均制動(dòng)距離僅為37.61米，對(duì)于家用車而言是個(gè)不錯(cuò)的成績，這倒是出乎我們的意料。

● 噪音測試

　　科魯澤320T座艙的隔音控制還有提升空間，盡管實(shí)測噪聲值基本都在我們推薦的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，但怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的“噠噠”聲能夠察覺到，行駛狀態(tài)下由于隔音不是很理想，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和路噪也會(huì)傳入座艙中。

● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分：

● AH-100總分/總結(jié)：

　　隨著節(jié)能減排要求的日益嚴(yán)格，未來一定會(huì)有更多廠家嘗試將排量縮小到1.0升乃至更小，未來搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型數(shù)量也將逐步增加，這種小排量增壓車型或許將成為未來純?nèi)加蛙嚨闹髁鳌Ｕf回到科魯澤本身，從測試成績和實(shí)際駕駛表現(xiàn)上我們發(fā)現(xiàn)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)雖然不能以充沛來形容，但應(yīng)對(duì)大多數(shù)城市或高速路況，它也完全可以應(yīng)付自如，能夠成為一臺(tái)稱職的家用轎車。運(yùn)動(dòng)的外觀造型和豐富的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)對(duì)于年輕用戶來說同樣具備一定的吸引力，一定程度上滿足“面子”和“便利”兩方面的要求。

　　目前這款車廠商指導(dǎo)價(jià)10.99萬元，不過從近期經(jīng)銷商公布的信息看，科魯澤目前已經(jīng)能夠提供一定的市場優(yōu)惠，裸車價(jià)普遍能夠控制在10萬元以內(nèi)，如果您的購車預(yù)算也正好在10萬左右，且希望買一臺(tái)年輕運(yùn)動(dòng)的緊湊型合資車，這臺(tái)科魯澤確實(shí)值得考慮。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

車型圖片
基本參數(shù)	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	10.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用雪佛蘭
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.03
最大功率(kW)	92
最大扭矩(N·m)	170
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.0T 125馬力 L3
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4614*1798*1485
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	11.87
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	37.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
實(shí)測油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI
長度(mm)	4614
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1485
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	14
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	405
整備質(zhì)量(kg)	1245
發(fā)動(dòng)機(jī)	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LIW
排量(mL)	999
排量(L)	1.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	125
最大功率(kW)	92
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	170
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	85
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測

單車性能測試

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

跑車試駕評(píng)測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評(píng)測中心<<