[汽車之家 專業(yè)評測]　　大約在兩個月前，一輛唐DM 100的測試車來到了汽車之家編輯部，憑借升級后更遠的純電續(xù)航里程和出色的性能表現，這臺車著實贏得了同事們的好評，也讓因工作安排而與其緣慳一面的我頗感遺憾。好在遺憾并沒有持續(xù)太久，我就迎來了一臺唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版，作為純電動車型，這臺以“600”命名的車型實際續(xù)航能達到多少？性能相比唐DM又有何差異？只有測過才知道。

　　唐EV是2019年3月剛剛上市的。目前在售的有5款車型，其中兩款兩驅車型命名為唐EV600，三款四驅車型名為唐EV600D，而我們拿到的這臺車，也是五款車型中唯一官方0-100km/h加速達到4.4s的頂配車型——四驅智聯創(chuàng)世版（5座），補貼后售價為35.99萬元。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速續(xù)航（90km/h）323km；低速續(xù)航（30km/h）446km；

　　2、0-100km/h加速實測4.36s；100-0km/h制動實測36.93m；

　　3、駕駛模式、轉向力度、動能回收可調節(jié)，整體行駛質感側重舒適性；

　　4、座椅設計出色，軟硬適中，腰部和腿部承托出色；

　　5、后風擋面積較小，C柱、D柱過于粗壯，車內后方視野較差。

●續(xù)航測試：高速續(xù)航323km，低速續(xù)航446km

　　測試高速工況前先在高速服務區(qū)國網充電樁將電量補滿后開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km。車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節(jié)為ECO模式，動能回收設為“較大回饋”擋位，并將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約28°C，空調溫度全程設定為22°C。

　　低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，動能回收為“較大回饋”擋位，將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約26°C，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調溫度全程設定為22°C。

　　小結：唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版的實測低速工況續(xù)航里程約為446km，高速工況下實測續(xù)航里程約為323km，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距，但其續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的。

●駕駛體驗：動力出眾 整體側重舒適性

　　唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

　　不得不說，唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版車尾的“4.4s”尾標似乎自帶“引戰(zhàn)”光環(huán)，開在路上能明顯感覺到來自個別社會車輛的“不懷好意”。不過我并不會為之所動，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

　　這份舒適感首要得益于動能回收的設定，即便是將動能回收調到"較大回饋”擋位，在80km/h時速以下松開加速踏板也不會有特別明顯的拖拽感，確保了在市區(qū)行駛、尤其是遇到擁堵路況時的駕駛舒適性。而在高速狀態(tài)下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會讓人感覺突兀和不適，可以說對于動能回收力度的設定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領域多年的傳統(tǒng)大廠的成熟與高明。

　　這臺車的動力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動力響應外，相比ECO也并不會有其他明顯的運動性的提升。當然，這樣的動力調校保證這臺重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗還是完全不成問題的。

　　一旦下決心深踩加速踏板，這臺車的提速感會瞬間從輕松寫意變成蠻不講理的模式，只要你能面不改色坐視能耗的急劇上漲與剩余續(xù)航的飛速下跌，那么此時這臺車的加速快感不僅能愉悅到你，也絕對能讓各類“鋼炮”、“街車”目瞪口呆。當然，注意駕駛安全和遵守交通法規(guī)還是必要的前提。

　　駕駛舒適性的出色不僅要歸功于動力、懸架等涉及動態(tài)部分的調校，另外很有必要夸一下的還有唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版的座椅，無論是腿部（有延長的腿托設計）還是腰部（帶電動腰托），承托性都非常出色；另外座椅填充物的軟硬設定也很到位，即便長途駕駛也不會感到疲勞；帶電動調節(jié)的方向盤也讓不同身材的駕駛者都能更容易找到適合自己的坐姿。

　　小結：拋開極限狀態(tài)下狂暴的加速不提，唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版呈現出的行駛質感仍然是一臺適合巡航、舒適駕駛的大車，只是在舒適之余提供了偶能博君一笑的動力“彩蛋”。不得不說，這樣的設定很聰明也很符合用戶的使用需求。

●性能測試：加速制動成績皆出色

　　唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版的性能測試成績相當出色，尤其是制動成績，不僅數據搶眼，穩(wěn)定性還高。將駕駛模式調整到“運動”模式，關閉空調等電器設備，同時關閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步階段強大的動力輸出讓車頭保持上揚姿態(tài)。

　　265/40 R22的馬牌CSC5輪胎盡管抓地力和操控性都很出色，但也抵擋不住來自電機的強大扭矩，起步階段有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失。不過即便如此，其4.36s的0-100km/h加速成績也已經足夠搶眼了。需要說明的是，該成績是在電量90%以上時取得的，當電量低于90%后，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在4.6s-4.7s左右。

　　相比4.36s的0-100km/h加速成績還需要足夠電量的支持，唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版的制動表現則更為給力，連續(xù)10次制動，成績都穩(wěn)定在36m-37m左右，表現非常穩(wěn)定，不得不說這套CSC5輪胎、布雷博6活塞剎車卡鉗以及碩大的打孔通風盤在其中貢獻良多。最終平均剎車成績?yōu)?6.93m。

●噪音測試：表現一般

　　相較之下，唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版在噪音測試環(huán)節(jié)的表現就不太盡如人意了，除了怠速噪音優(yōu)于汽車之家“中型車及以上級別車型”標準外，60km/h、80km/h以及120km/h時速狀態(tài)下噪音都略高于標準值。

　　小結：除了不太理想的噪音成績外，唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版的加速、制動測試成績都相當搶眼，表現出了相當不俗的性能實力。

●外觀造型：熟悉的Dragon Face設計語言

　　Dragon Face的大面積中網設計搭配狹長大燈的造型組合出現在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會顯得更加和諧，也更具氣勢，為整車營造了大氣沉穩(wěn)的主基調。

　　唐EV的車側造型與唐DM沒有明顯區(qū)別，同樣的雙腰線設計為厚重的車身帶來了幾分靈動與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運動氣質。

　　小結：由于燃油版以及插電混動版車型更早的推出，唐EV的外形設計可能不會再讓人有特別驚艷之感，但無論是整體造型還是細節(jié)處理都很到位也很耐看，加上一些細節(jié)的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

●內飾/配置：用料厚道/配置豐富

　　唐EV的內飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區(qū)別，同樣是主打簡潔風和科技感，不同材質和顏色的面板拼接也增加了內飾整體的層次感。

　　唐EV中控臺和門板內側材質大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營造出了幾分運動氛圍，同時采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質搭配也讓內飾整體看上去不會過于壓抑。

　　中控臺因為大屏幕的加入而變得更加簡潔，不過在中控地臺電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調設定、電子輔助系統(tǒng)開關等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時進行調整。

　　小結：豐富的配置和較高標準的用料，讓唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版的內飾具備了不錯的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實用度也很高。

●空間：乘坐舒適度較好 儲物空間豐富

　　前面已經提到過唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準也很高，已經可以比肩部分豪華品牌的行政級車型了。

　　唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版乘坐空間比較寬裕，無論是前排還是后排，空間表現都符合其中型SUV的定位，再加上設計出色的座椅和平坦的后排地板，車內乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因為后排中央扶手和杯架的存在而略顯偏硬。

　　唐EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版的儲物空間非常豐富，同時容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內側儲物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網，后備廂兩側內壁還各設有一個杯架。

結語：

　　盡管有著強悍的加速和制動性能，但唐EV600D依舊是一款側重舒適性且具備極高實用度的車型，這樣的定位不僅不矛盾，甚至可以說是相當聰明和討巧的，再加上頗高的配置水準和不錯的續(xù)航表現，都使得它能夠擁有非常廣泛的受眾群體，可以做到兼顧家庭用戶和年輕消費者的用車需求，而不僅僅是小部分人的玩物。當然，如果你不愿意為高性能買單，別忘了還可以選擇相對更低調、價格也更親民的兩驅車型。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪）

車型圖片
基本參數	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版
廠商指導價	37.79萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	360
最大扭矩(N·m)	660
電動機(Ps)	490
長*寬*高(mm)	4870*1950*1725
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	4.4
實測0-100km/h加速(s)	4.36
實測100-0km/h制動(m)	36.93
整車質保	六年或15萬公里
車身	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版
長度(mm)	4870
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1650
后輪距(mm)	1630
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	940-1655
整備質量(kg)	-
電動機	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	360
電動機總扭矩(N·m)	660
前電動機最大功率(kW)	180
前電動機最大扭矩(N·m)	330
后電動機最大功率(kW)	180
后電動機最大扭矩(N·m)	330
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
電池能量(kWh)	82.8
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創(chuàng)世版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/40 R22
后輪胎規(guī)格	265/40 R22
備胎規(guī)格	無

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