又一位重磅選手測試豐田雷凌雙擎E+

涂欽瀚

2019年04月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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●底盤結構

　　行駛質感方面，雷凌雙擎E+(參數|詢價)給我留下了不錯的印象，它的懸架調教偏硬，擁有不錯的厚重感，在過坑和減速帶時底盤濾振又比較到位，車內感受不會太顛。

　　1.54噸的體重加上不錯的底盤調校給了雷凌雙擎E+不錯的駕駛質感，作為一款家用車，它的表現盡職盡責，不錯的支撐性讓駕駛員在彎道時對車輛有更好的把控和信心。隔音方面也算比較優(yōu)秀，無論是來自底盤還是風噪都能很好的化解。

●100-0km/h剎車測試

　　雷凌雙擎E+剎車測試成績合格，連續(xù)十次剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象，唯一缺點就是剎車的平順度。混動車剎車的通病就是不夠線性，前段電制動平緩，深踩之后機械制動介入剎車力忽然變強，略顯突兀且剎車腳感偏硬。

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●繞樁測試

　　雷凌雙擎E+的懸架在繞樁時很難拉住沉重的車身，測試表現欠佳，面對連續(xù)快速的重心轉移，車尾很難跟上車頭的動作，不過對于它而言，運動性可不是它的側重點。

●噪音測試

　　豐田雷凌雙擎E+在噪音測試中表現優(yōu)秀，噪音數值均低于我們的推薦值，低速下純電行駛是一個重要的考量因素。另外高速行駛時風噪如果能進一步優(yōu)化相信它還能取得更優(yōu)異的成績。

操控與行駛	滿分	得分
轉向	5.0	3.3
準確性	2.0	1.3
靈活性	1.5	0.8
力度/反饋	1.5	1.2
剎車	5.0	1.1
剎車距離	4.5	1.0
剎車踏板感覺	0.5	0.1
傳動	3.0	2.9
牽引力	2.5	2.4
扭矩轉向	0.5	0.5
行駛穩(wěn)定性	6.0	4.6
轉向特征	1.5	0.9
可控性	3.0	2.5
負載變化	1.5	1.2
電子輔助	5.0	4.8
穩(wěn)定作用	4.5	4.5
可選擇性	0.5	0.3
行駛舒適性	9.0	7.9
減震效果	6.0	5.2
車內噪音	1.5	1.5
噪音感受	1.5	1.2
總分	33.0	24.6

編輯總結：

　　試想一臺雷凌雙擎E+停在你面前，你能否在第一時間辨識出它的身份嗎？外觀的獨特性并不是雙擎E+所訴求的，內在的變化才是它征戰(zhàn)這個市場的重點。對于雷凌雙擎E+而言，油耗和耐用性或許是消費者考慮它的重要原因，而加速成績和操控大可不必追求。

　　近年來，插電式混合動力其實并不算什么新鮮事物，不少廠家的產品已經投入市場多年，豐田決定將雙擎E+投入市場也必然是它最成熟之時，卡羅拉/雷凌雙擎的低油耗和耐用性在消費者口中擁有不錯的口碑，此番雙擎E+的登場必定能吸引不少雙擎用戶，加上部分城市對插電混動車較為友好的政策，未來能否取得不錯的銷量成績？我們拭目以待。（圖/文/攝汽車之家涂欽瀚視頻/張超）

豐田-雷凌雙擎E+-2019款 1.8PH V CVT豪華版AH-100得分總表
車身	分值	得分
空間	9.0	5.2
配置	8.0	3.5
工藝質量	5.0	4.2
人體工程	5.0	3.4
視野	1.0	0.8
總分	28.0	17.0
動力	分值	得分
電動機	8.0	4.0
傳動系統(tǒng)	8.0	7.1
能耗性能	28.0	6.5
總分	44.0	17.6
操控與行駛	分值	得分
轉向	5.0	3.3
剎車	5.0	1.1
傳動	3.0	2.9
行駛穩(wěn)定性	6.0	4.6
電子輔助	5.0	4.8
行駛舒適性	9.0	7.9
總分	33.0	24.6
車輛性能總得分	105.0	59.2
成本	分值	得分
售價	13.0	4.0
質保	2.0	0.8
總分	15.0	4.8
車輛總得分	120.0	64.0