下午的寧波國(guó)際賽道體驗(yàn)是這次試駕活動(dòng)的關(guān)鍵，目前這條賽道已經(jīng)達(dá)到FIA二級(jí)認(rèn)證賽道級(jí)別，包括WTCC、CTCC等一些賽事，都會(huì)將這條賽道列入分站之一，所以駕駛員都很珍惜每一次這條賽道的駕駛體驗(yàn)。寧波國(guó)際賽道全賽道總長(zhǎng)4.01公里，寬度為12-18米，共有22個(gè)彎，最大高度落差24米，因此其駕駛難度也對(duì)應(yīng)上升一個(gè)檔次。

　　對(duì)于前途K50(參數(shù)|詢(xún)價(jià))來(lái)說(shuō)，別看它是一臺(tái)電動(dòng)跑車(chē)，但其在這條賽道上依舊屬于動(dòng)力適中的一類(lèi)，435馬力，峰值扭矩680�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)輸出在這條賽道上全力釋放并非難事，而200km/h的極速設(shè)定，與賽道匹配度合適，沒(méi)有動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)，駕駛難度相對(duì)降低一點(diǎn)。

　　受限于天氣條件原因，這次賽道試駕被禁止使用運(yùn)動(dòng)模式，所以每一次直線加速時(shí)的動(dòng)力輸出，也就稍微欠缺了一些屬于電動(dòng)車(chē)的狂躁勁。不過(guò)brembo剎車(chē)的腳感再次令我留下了很深的印象，就像前文所說(shuō)，一方面在每一個(gè)彎道前的大力制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)力度十足；另一方面，在腳感以及制動(dòng)力的分配上，也有著很強(qiáng)的調(diào)校功底，易于駕駛員腳部的掌控和控制，保證合理的制動(dòng)力以及入彎速度。

　　前途K50的方向盤(pán)屬于尺寸偏大的類(lèi)型，雖然握起來(lái)手感飽滿(mǎn)，但整體盤(pán)輻大小可以再小一圈。尤其是在賽道中，每一次切入彎心轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)會(huì)顯得有些笨重，操縱起來(lái)欠缺一些手感。雖然轉(zhuǎn)向手感的電子味過(guò)于濃重，但僅就車(chē)頭的響應(yīng)速度以及操控指向性上來(lái)說(shuō)，確實(shí)很出色。

　　前途K50的底盤(pán)調(diào)校出自英國(guó)米拉公司之手，從減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等都經(jīng)過(guò)了上百次的匹配調(diào)校，并且在包括英國(guó)銀石、北京金港、珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試，有著較為出色的表現(xiàn)，在彎中的整體表現(xiàn)很像一臺(tái)中置后驅(qū)的超跑，在似滑非滑與轉(zhuǎn)向不足間徘徊。

　　賽道體驗(yàn)往往是短暫的，隨著整個(gè)賽道兩個(gè)分段不同的三次體驗(yàn)過(guò)后，此次前途K50的賽道之旅就到此為止了，確實(shí)不夠盡興，但幾次體驗(yàn)我也能夠?qū)τ趯幉▏?guó)際賽道有一個(gè)基本的了解，另外對(duì)于前途K50這臺(tái)車(chē)的操控感受有了不一樣的認(rèn)識(shí)。

全文總結(jié)：

　　可以說(shuō)，前途K50作為一臺(tái)電動(dòng)跑車(chē)，并非像不少電動(dòng)車(chē)一樣，主打強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)以及夸張的加速能力。它更多讓我感受到，作為一家中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)制造公司，它們也可以將一臺(tái)車(chē)調(diào)校到如此擁有駕駛樂(lè)趣，這本身就是一種產(chǎn)品的進(jìn)步。另外，在產(chǎn)品方面技術(shù)上的創(chuàng)新和突破我們也有目共睹，盡管還存在一些有待優(yōu)化的細(xì)節(jié)，但我相信未來(lái)只要隨著儲(chǔ)備和積累愈發(fā)豐富，產(chǎn)品會(huì)做的越來(lái)越好。（文/圖 汽車(chē)之家 周宇軒）

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