誓要回到主流陣營 全新勝達試駕/測試
★ 滑輪組與越野測試：
沒有越野模式選項，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵，這對于強調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來說也在情理之中，適時四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性，因此我們沒有對它的脫困能力有太高期望。
2.0T發(fā)動機的動力充足，傳動比也足夠大，在越野場地中36°和42°坡（硬質(zhì)鋪裝）這種主要考驗動力和軸間動力分配的項目，都沒對第四代勝達(參數(shù)|詢價)造成威脅。36°坡無需鎖定中央差速器，甚至ESP也可以完全關(guān)閉（失去輪間電子限滑功能）就能輕松通過。42°坡在鎖定中央差速器的狀態(tài)下，只要加大油門也能順利開上去，并且感覺動力還有富余，驅(qū)動輪也沒有打滑。
在考驗交叉軸脫困能力的項目上，全新勝達就稍顯吃力，蝴蝶谷這種坡度不大的交叉軸，還能伴隨著離地車輪的空轉(zhuǎn)還能剛好通過，但饅頭包這種對輪間限滑能力更高的項目，就超出全新勝達的能力范圍了。
總結(jié)：
帶著滿滿的誠意，第四代勝達來到了我們面前，從它身上可以看到現(xiàn)代對于這輛車的重視程度，無論是相對海外版本加長的車身還是科技配置，都能感受到現(xiàn)代對于這臺旗艦中型SUV所給予的厚望。雖然有個比較夸張、大膽的前臉，但整車的調(diào)性定位更趨向于是一臺家用過日子車型，這點體現(xiàn)在車輛的很多細節(jié)上，無論第二排還是第三排乘客都得到了很好地照顧。它究竟能不能扭轉(zhuǎn)局面，變成現(xiàn)代重回主流俱樂部的一記鐵拳呢？我們拭目以待吧�。ㄎ膱D攝 試駕部分 王申 測試部分 陶懞軒）
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