試駕感受：

　　新款寶馬1系(參數(shù)|詢價)僅配備了兩種動力系統(tǒng)，取消了老款2.0T高功率版車型，其中裝備B38系列1.5T三缸發(fā)動機(jī)的118i車型最大功率為136馬力，與之匹配的是6速手自一體變速箱。另外就是本次試駕車型搭載的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為192馬力，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　動力系統(tǒng)相信大家都特別熟悉，它和老款車型搭載的2.0T低功率發(fā)動機(jī)一樣，參數(shù)也沒有變化，對我而言少了些新鮮感。之前我試駕過老款的125i，那款車給我留下了不錯的印象，動力直接暴躁、換擋迅速，日常駕駛卻又很輕松，不會有緊繃的感覺。這次在這臺改款的120i身上，我又找回了熟悉的感覺。

　　雖然此次試駕的是120i，它搭載的是2.0T低功率發(fā)動機(jī)，相比高功率低了39馬力，但是在日常駕駛時你幾乎感受不到它們的區(qū)別。試駕正值杭州的早高峰，走在擁堵的路上它的動力響應(yīng)比較積極，發(fā)動機(jī)在1350rpm就能爆發(fā)出280�！っ椎淖畲笈ぞ兀�城市行駛十分輕松，低扭充沛在擁堵路段跟車幾乎無壓力。油門踏板比較線性，即便是新手也能很快的適應(yīng)油門節(jié)奏，不會出現(xiàn)輕給油竄車的現(xiàn)象。

　　日常駕駛它能給駕駛員提供順暢、平穩(wěn)的感受，關(guān)鍵時刻深踩油門，它也能很好領(lǐng)悟你的意圖，喚醒這臺2.0T發(fā)動機(jī)，靜如處子動如脫兔來形容這臺2.0T發(fā)動機(jī)最適合不過了。

　　120i提供運(yùn)動、舒適、ECO三種駕駛模式。運(yùn)動模式下，油門相應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)速很容易攀升至3500rpm之上；舒適模式更適合日常駕駛，四平八穩(wěn)是它給我的感覺；ECO模式油門就很慵懶，即便踩下1/4，發(fā)動機(jī)才緩緩擠出一點動力，更適合那些佛系的駕駛者。

　　對于這臺前驅(qū)的1系總有人會質(zhì)疑它沒有后驅(qū)那么純粹。其實不然，當(dāng)我把它駕駛在城市中時，不管是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是指向性都很不錯，甚至可以和3系相媲美，城市代步你根本開不出它和后驅(qū)車的變化，可以說它并沒有給寶馬一如既往不錯的操控跌面。

　　1系的懸架比較中性，如果拿家用車的舒適標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，它可能不會給你滿意的成績，但是它并沒有完全追求運(yùn)動，該有的舒適會為你提供，更多的是保留了運(yùn)動轎車該有的玩樂精神。

全文總結(jié)：

　　兩年前寶馬1系三廂版在中國正式上市，親民的售價讓不少消費者的“藍(lán)天白云”夢實現(xiàn)，經(jīng)歷兩年的時間，新款寶馬1系又給我們帶了一重大禮--M運(yùn)動套件，即便是118i也有擁有這套運(yùn)動裝，不得不說，寶馬對中國消費者研究的十分透徹。雖然很多消費者對寶馬有著后驅(qū)情懷，不過在1系三廂版身上你同樣可以找到應(yīng)有的駕駛樂趣，并不能因為前驅(qū)就徹底否定它。

　　新款寶馬1系三廂版相比老款車型售價也有所下調(diào)，為19.99-26.99萬元，120i車型也下探至24.99萬元。這樣的售價的確擁有不錯的吸引力，如果你追求的是運(yùn)動、個性、品牌的話，不妨可以考慮下它。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

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