CS85的整體懸架表現(xiàn)比較扎實(shí)，初段表現(xiàn)雖然有一點(diǎn)偏硬朗，但對(duì)于路面大多數(shù)的細(xì)碎沖擊還是可以化解的，而懸架后半段則表現(xiàn)出了自身注重舒適性的表現(xiàn)，包括在加速測(cè)試中，抬頭的姿態(tài)也屬于相對(duì)比較明顯的類型。

　　在動(dòng)態(tài)駕駛部分，最后再聊聊它的自適應(yīng)巡航，現(xiàn)如今越來越多的車型都配備了這項(xiàng)功能，但在CS85上，這項(xiàng)功能有了再次的進(jìn)步。它不僅擁有跟隨前車的功能，還擁有車道保持功能。

　　打開自適應(yīng)續(xù)航功能之后，隨之車道保持也一同開始工作，通過前風(fēng)擋上的攝像頭來識(shí)別路上的分道線，來實(shí)現(xiàn)車輛隨時(shí)保持在車道當(dāng)中。如果車輛在未打開轉(zhuǎn)向燈的情況下有并線的動(dòng)作，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲音提示，并且方向盤會(huì)施加一定的力度來修正方向。當(dāng)然，駕駛員的手是不能離開方向盤太久，否則系統(tǒng)在給予聲音提示之后也會(huì)停止對(duì)車輛行駛方向的修正。

　　下面就該我們的剎車測(cè)試了。

　　在全力剎車過程中，整個(gè)車身有一定的前傾但不算很夸張，最終CS85的100-0km/h的剎車距離為40.67米，在同級(jí)別當(dāng)中屬于主流表現(xiàn)。

　　噪音方面，我們也進(jìn)行了測(cè)試，CS85在隔音方面的表現(xiàn)屬于同級(jí)別當(dāng)中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音來源，而到了100km/h以上的時(shí)候，風(fēng)噪比較明顯，車輛A柱位置的噪音增加比較明顯。最后的成績(jī)，只有在60km/h的車速下，稍稍高于我們的推薦值。

● 總結(jié)：

　　雖然這次接觸CS85的時(shí)間很短，但是它在很多功能配置方面給我留下了比較深的印象，自動(dòng)泊車、遙控功能等都讓它在同級(jí)別當(dāng)中擁有不小的吸引力。另外，作為一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)車型，轎跑SUV未來肯定會(huì)吸引更多年輕的消費(fèi)者，定位年輕、運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV未來也將注定在SUV市場(chǎng)中走出一條新路。在2019年，我們也將看到更多的中國(guó)品牌轎跑SUV的到來�？催^這篇文章之后，你喜歡上CS85了嗎？或者說，你喜歡上轎跑SUV了嗎？（文/圖 汽車之家 苑璐 協(xié)助 鄭宇 徐澄）

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