● 三電系統(tǒng)關(guān)鍵詞：安全、水冷、長(zhǎng)續(xù)航、充電快

　　作為一款面向全球推廣的純電動(dòng)車(chē)，在硬實(shí)力方面不拿點(diǎn)真功夫肯定是說(shuō)不過(guò)去的。首先在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，三電技術(shù)的重要性不言而喻，而產(chǎn)品成本的差異也往往體現(xiàn)在此。名爵ZS純電版采用了來(lái)自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池，其能量密度達(dá)到了161Wh/kg，電池容量44.5kWh。并且在售后上，廠方給出了8年20萬(wàn)公里衰減小于30%的承諾，用以打消用戶(hù)對(duì)電池組壽命的擔(dān)憂(yōu)。

　　其次針對(duì)我們關(guān)心的充電與續(xù)航問(wèn)題，該車(chē)快充半小時(shí)即可擁有80%的電量，而理論慢充時(shí)間為6.5小時(shí)充滿(mǎn)，并具備N(xiāo)EDC工況下355km的續(xù)航里程。另外，為了保證其在極寒／極熱的情況下也能有一個(gè)較好的充電與續(xù)航表現(xiàn)，該車(chē)配備了一套全新水冷電池組。而得益于水冷系統(tǒng)的加持，新車(chē)經(jīng)受住了北歐與泰國(guó)等地的極端溫度考驗(yàn)，對(duì)于中國(guó)東北部地區(qū)的消費(fèi)者而言無(wú)疑也是個(gè)好消息。

　　再來(lái)不僅在美觀程度上，新設(shè)計(jì)的電池組藏于車(chē)底而不易在車(chē)側(cè)被看到，最新的電池組保護(hù)結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)上也十分罕見(jiàn)，四邊更是少見(jiàn)的運(yùn)用了斜角護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以保證車(chē)輛在復(fù)雜的路況下電池組也不容易受到剮蹭和撞擊而受到損傷。全套三電系統(tǒng)包括電池組、EDS電驅(qū)變速箱和電機(jī)全部達(dá)到了IP67等級(jí)。

　　在電機(jī)方面，名爵ZS電動(dòng)版配備了一款永磁同步電機(jī)，并優(yōu)化了繞組設(shè)計(jì)，采用了hair-pin扁平線圈繞組結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了繞組密度，提高了電機(jī)功率，同時(shí)使得整車(chē)具備150Ps最大功率和350N·m最大扭矩的同時(shí)，電機(jī)的尺寸也得到了控制。據(jù)工程師介紹稱(chēng)，目前名爵ZS電動(dòng)版的理論0-50km/h的加速時(shí)間為3.1s，并提供三種駕駛模式與三擋動(dòng)能回收級(jí)別的選擇。

　　因此不難看出，和名爵ZS電動(dòng)版在歐洲的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新車(chē)無(wú)論是在電池容量、動(dòng)力參數(shù)還是續(xù)航里程方面都有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，這也是上汽之所以敢于將新車(chē)投放至歐洲十國(guó)的底氣所在，其未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓人十分期待。

● 早期版工程樣車(chē)行駛體驗(yàn)：動(dòng)力匹配已顯成熟

　　接下來(lái)我們聊聊駕駛感受，考慮到這是一臺(tái)處于仍處于早期測(cè)試階段的工程樣車(chē)，所以相比較未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型，目前我們暫時(shí)無(wú)法知曉會(huì)有多大的區(qū)別。首先是動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)名爵ZS純電版和之前我們?cè)囻{過(guò)的大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)最大的區(qū)別是電機(jī)聲。以往我們經(jīng)常會(huì)在電動(dòng)車(chē)或者是混合動(dòng)力車(chē)型起步時(shí)聽(tīng)到電機(jī)的“嚶嚶”聲，而同樣的工況下，這臺(tái)車(chē)上就幾乎完全聽(tīng)不到。除非深踩加速踏板，讓車(chē)輛急加速，這時(shí)電機(jī)聲才會(huì)明顯起來(lái)。

　　加速方面，之前說(shuō)到過(guò)官方的加速成績(jī)給的是0-50km/h為3.1秒，廠方的工程師給出了解釋?zhuān)�他們表示名爵ZS純電版的加速已經(jīng)比歐洲市場(chǎng)的同級(jí)別對(duì)手要快了，同時(shí)出于對(duì)電機(jī)和電池壽命等方面的綜合考量，所以不會(huì)把這臺(tái)車(chē)做成一臺(tái)加速怪獸。另外，0-50km/h的加速區(qū)間也是國(guó)際上公認(rèn)城市駕駛最常用的速度區(qū)間，對(duì)于大部分行駛場(chǎng)景都在城市中的名爵ZS純電版而言，這是最實(shí)際的考量標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在實(shí)際駕駛時(shí)，這臺(tái)車(chē)仍然延續(xù)著新能源車(chē)那種常見(jiàn)的輕快的感受，就像你完全不必?fù)?dān)心電動(dòng)車(chē)的平順性一樣，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩也足夠保證車(chē)輛在任何狀態(tài)下都有不錯(cuò)的加速能力。無(wú)論是歐洲道路上那種快速的路口起步，還是進(jìn)入高速主路后的中段急加速，要跟上節(jié)奏都毫不費(fèi)力。和上汽旗下的其它新能源車(chē)一樣，三擋駕駛模式的選擇仍然存在，只不過(guò)在這臺(tái)工程樣車(chē)上我們暫時(shí)無(wú)法開(kāi)啟。

　　因?yàn)闆](méi)有了內(nèi)燃機(jī)的存在，傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的振動(dòng)幾乎沒(méi)有，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感自然變得更加細(xì)膩，這在此前已經(jīng)上市的名爵6汽油版和新能源版上更為明顯。不同的是，名爵ZS純電版還提供了三種不同的轉(zhuǎn)向阻尼，如果你不習(xí)慣新能源車(chē)上的輕巧轉(zhuǎn)向，那么更多的選擇自然會(huì)給人留下更好的印象。

　　制動(dòng)力回收是個(gè)重頭戲，在上汽的車(chē)型上也被很形象的用“kers”來(lái)形容，就和F1上的動(dòng)力回收一個(gè)詞兒。我會(huì)更青睞于盡可能保證順滑體驗(yàn)的1擋，雖然能量回收的最少，但駕駛感受卻也更接近于傳統(tǒng)燃油車(chē)。2擋是車(chē)輛的默認(rèn)值，如果不仔細(xì)體驗(yàn)的話(huà)和1擋的差別并不明顯，但在車(chē)速較高的時(shí)候松開(kāi)油門(mén)踏板，還是會(huì)輕微的感覺(jué)到一些減速度。

　　3擋強(qiáng)回收在名爵ZS純電版上又叫S-Pedal模式，在松開(kāi)加速踏板的時(shí)候車(chē)輛會(huì)有比較明顯的減速感，據(jù)說(shuō)熟悉之后在日常大部分路況下駕駛者只需要單踏板就可以從容控制車(chē)輛加減速了，不僅能夠降低電耗，還可以減少剎車(chē)系統(tǒng)的磨損。

　　除了以上這些好的地方之外，不太好的地方肯定也要提。在短暫的試駕過(guò)程中，這臺(tái)工程樣車(chē)在底盤(pán)NVH方面則不太理想。道路條件不佳的工況下，車(chē)內(nèi)地板還是會(huì)有輕微的共振，隔音效果也還有不小的提升空間。減振器對(duì)小顛簸的過(guò)濾做的不錯(cuò)，但有大幅振動(dòng)的時(shí)候后排還是會(huì)覺(jué)得有些顛，并且仍伴隨有一些多余的回彈。

　　對(duì)此工程團(tuán)隊(duì)表示在英國(guó)的這幾臺(tái)工程樣車(chē)版本遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)的早，所以還沒(méi)有進(jìn)入到對(duì)于底盤(pán)和NVH方面的調(diào)整進(jìn)度，距離量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還有非常大的距離。未來(lái)待新車(chē)上市之后自然會(huì)有更符合大家預(yù)期的NVH表現(xiàn)。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　“走出去”這個(gè)詞對(duì)于現(xiàn)如今的中國(guó)汽車(chē)制造商而言是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，在2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量整體下滑的大前提下，如何讓產(chǎn)品突破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的禁錮，去海外市場(chǎng)拓展，這無(wú)疑是一個(gè)深刻而又有意義的話(huà)題。要讓產(chǎn)品打入海外市場(chǎng)，一大前提就是要有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的背后便是核心技術(shù)的掌握，這也是為何華為之于中興在面對(duì)危機(jī)時(shí)更加從容的資本。

　　IT行業(yè)如此，汽車(chē)行業(yè)亦是如此，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域仍有不小差距的大前提下，由政府牽頭推進(jìn)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略無(wú)疑讓中國(guó)車(chē)企們看到了彎道超車(chē)的希望。在積累了比較完整的供應(yīng)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備之后，以上汽為代表的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭終于踏出了第一步。因而我們看到了名爵ZS純電版的未來(lái)計(jì)劃中，除了泰國(guó)和印度兩大亞洲市場(chǎng)外，這款新車(chē)將在歐洲大陸的十個(gè)國(guó)家里和強(qiáng)大的對(duì)手相競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論結(jié)果如何，勇氣已值得贊賞。而除了名爵ZS純電動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))版車(chē)型之外，緊接著名爵HS的也將會(huì)跟著推出新能源版本，進(jìn)一步增加品牌在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，即便是早期的工程認(rèn)證車(chē)，其三電系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)足以代表著上汽在新能源領(lǐng)域的深厚積累，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也代表著這款產(chǎn)品在安全認(rèn)證和技術(shù)實(shí)力方面已經(jīng)達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言也是一件好事。而在這臺(tái)新車(chē)上，除了本文中我們提到的基礎(chǔ)功能之外，還包括了帶有毫米波雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)等高科技配置，有關(guān)這些細(xì)節(jié)的內(nèi)容，我們還將在后續(xù)的文章中為大家持續(xù)報(bào)道。（文/汽車(chē)之家 黃正橋 周翱 圖/攝 黃正橋）

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