◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們?cè)囻{的這款車型搭載的是斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它是以斯巴魯SGP平臺(tái)作為基礎(chǔ)，配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及前軸位置的電機(jī)和后軸上的鋰電池組所構(gòu)成，說(shuō)白了這其實(shí)是一套混動(dòng)系統(tǒng)。但斯巴魯似乎不太愿意讓人的關(guān)注點(diǎn)過(guò)多停留在混動(dòng)上，以至于名字上都沒(méi)有凸顯出混動(dòng)特性，只是用了“智能”二字低調(diào)表達(dá)出它的不同而已。

　　電機(jī)的加入并不會(huì)對(duì)動(dòng)力有太多的幫助，它更多是起到輔助作用，使車輛在起步及加速時(shí)的動(dòng)作更加輕盈。另外它還能與EyeSight系統(tǒng)相互搭配，特別是在ACC自適應(yīng)巡航啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)識(shí)別前方路況調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之前的工作狀態(tài)，讓行駛過(guò)程變得更平順，進(jìn)而有效降低油耗。

　　在聊駕駛感受之前，我們先來(lái)了解下斯巴魯XV(參數(shù)|詢價(jià))這套混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)：

　　斯巴魯這套混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有EV純電模式可選，在起步或者低速行駛時(shí)控制好油門深度，車輛可以純電行駛，不過(guò)由于電池容量不大，行駛大約0.5公里后發(fā)動(dòng)機(jī)便介入工作。另外在高速行駛時(shí)，松開(kāi)油門滑行一段距離，發(fā)動(dòng)機(jī)便停止工作，車輛開(kāi)始電能回收，期間并沒(méi)有很突兀的拖拽感。

　　斯巴魯XV搭載的電機(jī)最大輸出功率9.6千瓦，大多數(shù)情況僅能作為輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，日常駕駛時(shí)幾乎察覺(jué)不到混動(dòng)狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作的區(qū)別。

　　斯巴魯XV的的動(dòng)力參數(shù)平平，不適合激進(jìn)的駕駛，另外不要幻想電機(jī)的介入能給你多強(qiáng)的推背感，不過(guò)動(dòng)力響應(yīng)速度有所提升。試駕車并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式可以選擇，在駕駛模式上有些欠缺。在城市道路行駛時(shí)，如果想急超車，可以通過(guò)換擋撥片來(lái)拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加直接。

　　混動(dòng)車的通病往往都是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一瞬間，斯巴魯XV也有這樣的問(wèn)題，在油電切換的過(guò)程中，難免有輕微的頓挫感。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　加速比2018款2.0i汽油版車型快1秒左右，前提是電池電量充足。當(dāng)電量不足時(shí)，我們測(cè)出的最好成績(jī)大約在10秒左右。

◆ 油耗測(cè)試

　　有了電機(jī)的幫助，斯巴魯XV在油耗上的表現(xiàn)優(yōu)秀，7.2L/100km的油耗大幅低于我們推薦值，92#汽油就能喂飽它。油耗降低了，動(dòng)力也有細(xì)微提升。