[汽車之家 海外試駕]  既然918都是混動(dòng)的，那么扛起保時(shí)捷家族銷量大旗的Cayenne推出混動(dòng)車型肯定不是什么奇怪的事。在全新Cayenne推出一年后，新一代Cayenne E-Hybrid也來到了我們面前，就是你即將看到的這輛。

　　之所以取《符合保時(shí)捷水準(zhǔn)》這個(gè)題目，并不是對(duì)保時(shí)捷的混動(dòng)系統(tǒng)有所質(zhì)疑，實(shí)際上是這臺(tái)車確實(shí)有所不同，海外車型是3.0T的，到了中國(guó)來砍掉了兩個(gè)氣缸變成了2.0T，縮成了這個(gè)市場(chǎng)上特別主流的排量

　　Cayenne E-Hybrid看上去是低調(diào)的，聽上去卻不，有些插電混動(dòng)車及電動(dòng)車會(huì)在著車及低速行駛時(shí)發(fā)出些動(dòng)靜來提示行人，印象深刻的是雅閣混動(dòng)特別科幻空靈，而Cayenne E-Hybrid純粹就是來了個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，還是V8的，轟轟轟的特別狂妄。

　　3.6kW充電是標(biāo)配的，海外車型可以選裝7.2kW，不過目前還沒有中國(guó)版本的配置信息，在充電方面的配備還不太清楚。

　　內(nèi)飾與普通Cayenne差別不大，除了青檸色指針的點(diǎn)綴外，就是系統(tǒng)內(nèi)增加了混合動(dòng)力模式菜單。后備廂容積可能需要您做些取舍，不過645升已經(jīng)足夠滿足日常需求了，在我看來不算是痛點(diǎn)。

● 2.0T+電動(dòng)機(jī)+8AT

　　 與海外Cayenne E-Hybrid不同的是，中國(guó)版本車型并沒有使用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)大家很熟悉，EA888，最大功率252馬力（185千瓦），最大扭矩370�！っ祝�配合上136馬力（100千瓦）、400�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)之后，系統(tǒng)綜合功率386馬力（284千瓦）、600�！っ�。

　　 這臺(tái)Cayenne最特別的當(dāng)屬能以純電模式行駛，這里必須說我非常喜歡它純電行駛時(shí)的狀態(tài)，電機(jī)的聲音基本聽不見，相比之前開過的XC90 T8簡(jiǎn)直是好出太多！它使用的電池容量為14.1kWh，相對(duì)上代10.8kWh的容量提升了30%，在歐洲NEDC工況下可以支持51km的續(xù)航。如果日常上下班短途行駛，基本可以不消耗燃油了。保時(shí)捷為Cayenne E-Hybrid單獨(dú)設(shè)立了純電模式，從方向盤中心四點(diǎn)位置那里便可選擇，只要油門不深，你不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然介入。

　　 其實(shí)控制油門是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的事，在純電模式下，油門中間位置會(huì)有個(gè)明顯的分段，就像其它車的“Kick Down”按鈕一樣，你會(huì)突然覺得油門被卡住似的，當(dāng)然，繼續(xù)加力也會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　 如果駕駛風(fēng)格不激進(jìn)，純電模式下的動(dòng)力輸出是夠用的，不過也沒有什么推背感，平順是它帶給你最直觀的感受，不過你可以在油門“一半到底”的狀態(tài)下將車輛推至140km/h的最高純電行駛速度，即便在高速上也是足夠用了。

　　 沒有使用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)小小的遺憾，這其中的原因當(dāng)然與稅費(fèi)有很大關(guān)系。好在這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性還是值得稱贊的，如果不告訴你也基本感受不到它與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，負(fù)載不那么強(qiáng)時(shí)，它發(fā)出的聲浪也比一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要細(xì)膩，只有在爬坡或急加速工況下，還能感覺出聲音略顯嘈雜。

　　 調(diào)至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最強(qiáng)狀態(tài)，此時(shí)給下地板油，也不會(huì)覺得它的動(dòng)力比普通的3.0T V6 Cayenne強(qiáng)到哪兒去。目前官給出它的0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，極速232km/h（海外Cayenne E-Hybrid是5秒，253km/h），不過參照普通Cayenne的動(dòng)力水平，這輛車大概也是6秒左右的樣子，不會(huì)給保時(shí)捷這個(gè)頭銜丟人。

　　 變速箱是更不用擔(dān)心的，8AT的口碑已經(jīng)無需贅言了，換擋快、齒比廣，無論是激情駕駛還是兼顧有耗，它都是個(gè)得力的助手。有意思的是，即便在純電狀態(tài)下行駛、轉(zhuǎn)速表指針指在0的位置，擋位顯示器的數(shù)字也會(huì)隨著車速的增加和降低而不斷變化，算是一個(gè)高調(diào)的幕后工作者，讓你知道在發(fā)動(dòng)機(jī)正式介入前，它已經(jīng)做好了合適擋位的準(zhǔn)備。

　　 Cayenne E-Hybrid的空氣懸架依舊帶來不小神奇感，這次的試駕同樣包括山路，和去年底第一次接觸新Cayenne一樣，它對(duì)路面和駕駛狀態(tài)的監(jiān)控和調(diào)節(jié)反應(yīng)都是迅速的，既能柔和地過濾顛簸又能有力地支撐車身，中間的轉(zhuǎn)換不用靠調(diào)節(jié)駕駛模式，你就像個(gè)傻瓜一樣隨心所欲開就行了。

● 全文總結(jié)

　　Cayenne E-Hybrid的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但最終是否能讓您掏錢提車是它面臨的最大問題，94.8萬元的起售價(jià)比入門Cayenne貴了3萬元，差不多就是個(gè)選裝件的差別。它們的動(dòng)力表現(xiàn)是相近的，雖然Cayenne E-Hybrid多出了自適應(yīng)擾流板、底盤控制系統(tǒng)等配置，但相信還是更多的朋友會(huì)喜歡六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我也一樣。雖然我也喜歡它純電行駛時(shí)的平順靜謐，但也僅限于在我自己沒花錢的條件下。花同樣的錢買一個(gè)什么樣的Cayenne是一個(gè)哲學(xué)問題，各位哲學(xué)家們不妨給出自己的答案。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 動(dòng)態(tài)圖片來自官方）

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