試駕車搭載型號為ZD25T5的2.5T柴油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為140馬力，峰值扭矩為305牛·米，傳動系統(tǒng)匹配采埃孚6AT變速箱，并具備默認(rèn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地四種駕駛模式，福田拓陸者S也采用了相同的變速箱。駕駛輔助方面，銳騏6(參數(shù)|詢價)配有博世最新的9.3版本ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，有助于避免車輛失控，同時還能提高車輛的脫困能力。

　　介紹完動力系統(tǒng)的各項參數(shù)，接下來是駕駛部分。包含了起步、日常駕駛、加速超車、轉(zhuǎn)向、制動、NVH、越野路駕駛體驗(yàn)等。

　　日常駕駛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1750-2200rpm之間，換擋前后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎都處于最大扭矩輸出平臺上，扭矩變化不大，換擋過程十分平順�？焖偕畈扔烷T時，變速箱降擋反應(yīng)迅速，動力系統(tǒng)響應(yīng)靈敏。

　　日常駕駛發(fā)動機(jī)扭矩輸出足夠，即使通過上坡路段時車輛一樣能夠輕松應(yīng)對。在60km/h的城市工況全力加速時，提速感明顯；超過60km/h之后，提速效率趨緩；80km/h之后的高速再加速能力稍顯不足。變速箱換擋十分平順，換擋邏輯對駕駛意圖理解的也比較到位，滿足了我對采埃孚變速箱的高期待，良好的綜合表現(xiàn)讓我印象深刻。

　　轉(zhuǎn)向時，懸架支撐較為充足，側(cè)傾感主要來自于較高的駕駛姿態(tài)�？焖俎D(zhuǎn)向時車身響應(yīng)速度與同級別車型表現(xiàn)相當(dāng)，不是很迅速。

　　駕駛過程中，方向盤、擋把、座椅都沒有明顯的振動感出現(xiàn)；發(fā)動機(jī)噪音在柴油車型中屬于比較小的一類。動力系統(tǒng)的噪音沒有什么磁性可言，但無論是正常駕駛還是全力加速，都沒有尖銳或是破音式的嘶吼聲出現(xiàn)，能夠讓人接受。

　　通過山路時，我們選擇了低速四驅(qū)模式，車輛保持在輪胎低轉(zhuǎn)速、動力輸出高扭矩的運(yùn)行狀態(tài)，爬坡動力強(qiáng)勁。當(dāng)通過十分泥濘的路段時，輪胎有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，依靠50:50的扭矩分配以及ESP系統(tǒng)，保持了車身的穩(wěn)定性。該車的涉水深度為450mm，不過由于路途中沒有水塘，我們未能進(jìn)行體驗(yàn)。

　　銳騏6為非承載式車身，采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，屬于皮卡車型中常見的結(jié)構(gòu)組合。駕駛中，懸架提供了較為充足的支撐力，日常鋪裝路駕駛沒有明顯起伏感，高速駕駛較為沉穩(wěn)。

　　255/70 R16規(guī)格的輪胎對過濾路面振動、緩解沖擊起到了比較明顯的作用，瑣碎的石子所帶來的振動車內(nèi)感受比較輕微；經(jīng)過較大的坑洼路時，會有跳躍感傳遞至車內(nèi)，但沖擊感并不明顯，尤其是前排，乘坐舒適度明顯優(yōu)于后排（貨廂空載狀態(tài)），一方面是由于雙橫臂獨(dú)立懸架的作用，另外支持多角度調(diào)節(jié)的座椅也能夠更好的貼合人體，對緩解沖擊也起到了積極的作用。

★ 編輯總結(jié)：

　　銳騏6擁有較為硬朗的內(nèi)外設(shè)計，配置表現(xiàn)中規(guī)中矩，乘坐空間沒有什么問題。它的最大優(yōu)勢是與納瓦拉同平臺打造、動力系統(tǒng)匹配采埃孚6AT變速箱。駕駛過程中，變速箱清晰的邏輯、良好的平順性給我留下了比較深刻的印象。動力輸出應(yīng)對常規(guī)駕駛沒有問題，高速時的再加速能力稍顯疲軟，超車時需要更多的耐心。

　　正如文章開頭所說，銳騏6作為一款工具型皮卡，其配備的6AT變速箱擁有著手動擋車型無法比擬的便利性，不過用戶愿意為此支付多少成本還是個未知數(shù)，13.98萬元的定價在工具型皮卡中屬于比較高的。雖說貴有貴的道理，但市場是否認(rèn)可還需時間的檢驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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