● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新昂科雷(參數(shù)|詢價(jià))搭載一臺(tái)3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為314馬力（231kW），峰值扭矩360�！っ�。與之匹配的是一臺(tái)Hydra-Matic 9擋手自一體變速箱。

● 行駛表現(xiàn)

　　3.6L V6的動(dòng)力儲(chǔ)備你完全不需要擔(dān)心，只要舍得給油，這輛昂科雷絕對能給你非常積極的反饋。起步時(shí)候如果油門大一些，非常容易撓胎，不過車內(nèi)人員并感受不到太強(qiáng)的加速感，龐大的車身會(huì)給你一種“笨重”的錯(cuò)覺，但其實(shí)它并不慢。

　　日常駕駛時(shí)，油門響應(yīng)會(huì)稍稍有點(diǎn)滯后，你甚至?xí)�覺得初段更像是一臺(tái)渦輪車，有點(diǎn)渦輪遲滯的意思。但當(dāng)你深踩油門時(shí)候，變速箱會(huì)從非常積極的配合降擋，把轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間，保持一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出狀態(tài)。這臺(tái)變速箱換擋邏輯清晰、平順，解讀駕駛員的意圖也很到位。

　　整個(gè)加速過程還是非常線性的，在車內(nèi)你根本感受不到那種車輛給你的推背感，但成績出來后，這車加速真的不慢，畢竟那么大的車身、起步還有略微打滑的現(xiàn)象。

　　全力制動(dòng)時(shí)，剎車踏板腳感有明顯彈腳的感覺，ABS介入也很及時(shí)，很偶爾的情況下，全力剎車過程中車身有左右搖晃的情況出現(xiàn)，總體剎車成績也是很不錯(cuò)的。

　　全新昂科雷的懸架會(huì)幫你濾掉路面上大多數(shù)坑洼和顛簸，總體調(diào)教還是偏舒適，但初段很有韌勁，并不會(huì)給你軟綿綿的開船感覺，跟傳統(tǒng)的美式車懸架調(diào)教還是有點(diǎn)區(qū)別，整個(gè)懸架、底盤多了幾分運(yùn)動(dòng)的感覺。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向手感非常友好，畢竟是個(gè)大塊頭，家用車還是要照顧日常的操作便捷性。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤有些曠量，但都在可接受范圍內(nèi)，中高速過彎時(shí)候還是要悠著點(diǎn)，畢竟車大、中心高，座椅也不是那種包裹性特別強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅。

　　高速巡航時(shí)，車內(nèi)的噪音控制的比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大，不會(huì)會(huì)車內(nèi)乘客有什么影響。當(dāng)你急加速時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車內(nèi)還是能聽到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

● 總結(jié)：

　　全新一代昂科雷無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，跟老款相比都要更加精致很多。車身的長和軸距都比老款有了明顯提升，直接好處就是車內(nèi)乘客的腿部空間更加寬裕了。但就是這么個(gè)“大家伙”，加速和剎車的成績又表現(xiàn)的很不錯(cuò)，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9AT在城市道路及城際間通行都有非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。目前看2018年這輛車以官方進(jìn)口的形式在國內(nèi)銷售無望了，期待2019年它能來到我們身邊，與消費(fèi)者見面吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申 協(xié)助 鄭宇）

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