[汽車之家 海外試駕]  前兩天吃美國(guó)的熊貓快餐時(shí)就在思考一個(gè)問(wèn)題，熊貓快餐的菜油水大，完全是為了滿足美國(guó)人的口味而做出了一些改良，作為中國(guó)人我吃的不太爽；西班牙有道名菜叫海鮮飯（Paella），在北京的西班牙餐廳吃會(huì)發(fā)現(xiàn)米飯是全熟的，但是正宗的呢應(yīng)該是夾生飯。這些都是一個(gè)國(guó)家的東西進(jìn)入另外的國(guó)家時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐目谖蹲龀龅母牧�，有些時(shí)候我們可以稱之為進(jìn)步，有些時(shí)候我們可以說(shuō)這是對(duì)傳統(tǒng)的抹殺。

　　放到汽車這個(gè)大物件上依然存在著這樣的進(jìn)步或抹殺，尚酷來(lái)了中國(guó)之后增高了離地間隙，看著跟個(gè)“小SUV”似的，而美國(guó)品牌的車則開(kāi)始追求起了操控和燃油經(jīng)濟(jì)性……總有一些人喜歡的是原汁原味的東西，那么今天試駕的這款車，就十分的地道……

● 車系歷史

　　第一代Traverse的外觀比較圓潤(rùn)，和昂科雷非常相似，不過(guò)這代車型我們都不太熟悉，畢竟沒(méi)有進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。

● 硬朗的外觀

　　第二代Traverse即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)，新車的外觀和第一代有了巨大的差別，把新老車型放到一起，很難讓人能想到他們之間的聯(lián)系。第二代Traverse硬朗的造型符合國(guó)人對(duì)于美系車的想象，孔武有力的外觀加上凌厲的線條使得Traverse肌肉感十足。

　　LED大燈在夜間的照明效果出色，自動(dòng)頭燈、自動(dòng)遠(yuǎn)光功能都有配備，使用起來(lái)非常方便，只是大燈的造型比較普通，但和車頭的整體設(shè)計(jì)放到一起并沒(méi)有任何違和感。

『Traverse的車身尺寸為海外版數(shù)據(jù)』

　　Traverse定位于中大型SUV，接近5米2的長(zhǎng)度、2米的寬度使得Traverse看起來(lái)非常有氣勢(shì)，和同級(jí)別車型相比車身尺寸也很有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于喜愛(ài)大車的國(guó)人來(lái)說(shuō)，Traverse在這方面的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

　　20英寸的輪圈造型大氣且有力量感，和外觀造型很搭，線條非常平直的輪拱設(shè)計(jì)也是Traverse肌肉感的一大來(lái)源。

　　車尾造型同樣能烘托出整車的肌肉感，我個(gè)人很喜歡第二代Traverse的外觀設(shè)計(jì)，第一眼看上去就能感受到Traverse所散發(fā)出的濃濃美國(guó)氣息。

● 不太精致的內(nèi)飾

　　內(nèi)飾同外觀一樣很有美國(guó)味兒，不過(guò)這個(gè)美國(guó)味兒就不是褒義詞了，粗獷的風(fēng)格、平庸的用料并不能給人帶來(lái)任何的高檔與精致感，這時(shí)只能無(wú)奈的感嘆，美國(guó)人就是這樣的不拘小格吧。

　　多媒體系統(tǒng)中并沒(méi)有太多讓人眼前一亮的地方，各項(xiàng)功能都比較常規(guī)，支持CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能，BOSE的音響也能帶來(lái)相對(duì)好的音質(zhì)。

　　前排布置在明面兒上的USB接口就有兩個(gè)，同時(shí)還有一個(gè)12V電源接口，其實(shí)這樣的接口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了主流水平了，沒(méi)想到后來(lái)Traverse還給了我一個(gè)小小的驚喜。

● 乘坐空間

　　Traverse配備了主駕駛一鍵升降功能，其余門窗只能一鍵降，不能一鍵升，都這個(gè)級(jí)別的車型了，連四門一鍵升降都不給是不是太跌面兒了？

　　2+2+3的座椅布局能以更靈活的方式滿足車主的多種需求，4座模式下能裝載更多物品，且保證每一位乘客的乘坐舒適性。

　　前排座椅無(wú)論在配置上還是在乘坐舒適性上都令人滿意，座椅記憶、加熱、通風(fēng)都有配備，并且還有電動(dòng)腰撐調(diào)節(jié)，座椅填充物也比較軟，坐上去很舒服。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)Traverse沒(méi)有配備天窗，所以頭部空間的表現(xiàn)讓人挑不出一點(diǎn)兒毛病。大家放心，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的版本是不會(huì)讓天窗這項(xiàng)喜聞樂(lè)見(jiàn)的配置缺席的，Traverse的天窗采用了前后雙天窗的設(shè)計(jì)。

　　采用獨(dú)立座椅的第二排乘坐舒適性不錯(cuò)，座椅和第一排一樣舒服，空間方面的表現(xiàn)也讓人滿意，唯一美中不足的就是座椅靠背角度調(diào)節(jié)的范圍不是太大，不支持躺平之后美美睡一覺(jué)這樣的需求。

　　第三排的空間稍微局促，這一點(diǎn)并不讓人太意外，如果要滿載7人的話，還是希望第二排乘客能把座椅調(diào)整到最前，這樣我相信您肯定能收到第三排乘客感激的眼神的。

● 去第三排的兩種方式

　　有時(shí)你先坐到Traverse第二排的獨(dú)立座椅上，這會(huì)兒有個(gè)比你壯比你高的人拉開(kāi)門跟你說(shuō)，我比你胖，我坐這兒，你去第三排吧，如果你身高低于180cm，體重低于170斤，那你從中間過(guò)道去第三排會(huì)很輕松，體會(huì)不到一絲壓迫感。下次再遇到這樣的情況時(shí)我建議更有眼力見(jiàn)兒的你能直接拉開(kāi)第二排座椅鉆進(jìn)第三排，這里這個(gè)“鉆”字兒真的不會(huì)委屈到你。

● Traverse有信心滿足你的一切儲(chǔ)物需求

　　通常文章中關(guān)于儲(chǔ)物空間的描述都使用拼圖的方式，這樣不占用太多篇幅就能把一部車的儲(chǔ)物空間介紹明白，我體驗(yàn)完Traverse的儲(chǔ)物空間之后覺(jué)得堪比MPV的儲(chǔ)物空間值得拿出來(lái)一張一張好好說(shuō)說(shuō)。

　　前排儲(chǔ)物空間讓人挑不出任何毛病，最值得說(shuō)的是中控屏幕后方的隱藏儲(chǔ)物格，并且里面兒還有一個(gè)USB接口，這真是一個(gè)小小的驚喜了。

　　相對(duì)于異常豐富的前排儲(chǔ)物空間，后兩排就相對(duì)常規(guī)了一些，如果第二排座椅能再加上一對(duì)兒隱藏式杯架就更好了，保不齊有的朋友想喝可樂(lè)的同時(shí)還想喝口水。

● 后備廂空間

　　后備廂的平整度不錯(cuò)，放倒后兩排座椅后進(jìn)深已經(jīng)超過(guò)了2米2，實(shí)用性毋庸置疑，配置方面，電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂都有配備，感應(yīng)區(qū)域稍稍偏左，沒(méi)有處于車身正中央的位置，第一次使用的時(shí)候稍稍習(xí)慣一下就沒(méi)問(wèn)題了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

● 駕駛體驗(yàn)

　　Traverse使用的這臺(tái)3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備非常足，并且油門踏板初段響應(yīng)靈敏，剛上手會(huì)給人一種動(dòng)力非常輕快的感覺(jué)，并不會(huì)覺(jué)得是在駕駛一部中大型SUV，兩驅(qū)模式下紅綠燈起步時(shí)稍微踩深點(diǎn)兒油門甚至能聽(tīng)到響胎。動(dòng)力釋放得也很線性，開(kāi)在路上很有底氣，這種感覺(jué)確實(shí)要比2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要美妙不少。

　　很多朋友對(duì)通用的這套9AT變速箱都充滿著疑惑，在和Traverse相處的這兩天中，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)我覺(jué)得還挺不錯(cuò)的，正常駕駛時(shí)變速箱的邏輯便是積極地升擋，以求燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)你需要?jiǎng)恿�輸出時(shí)可以通過(guò)油門的深淺來(lái)控制變速箱降幾擋，當(dāng)踩到kick down時(shí)變速箱便能通過(guò)降擋直接把轉(zhuǎn)速拉到6000rpm，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出最大的動(dòng)力，直到7000rpm時(shí)才會(huì)升擋。

　　變速箱的換擋速度不算太快，但是絕對(duì)足夠用。升擋時(shí)很難覺(jué)察出變速箱是何時(shí)換的擋，但是在降擋時(shí)還是能感受到一絲絲頓挫，完全在可以接受的范圍內(nèi)。

　　實(shí)測(cè)的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)是7.68s，對(duì)于一部中大型SUV來(lái)說(shuō)表現(xiàn)很不錯(cuò)了，整個(gè)加速過(guò)程都沒(méi)有太多感官上的加速感，哪怕1擋時(shí)的g值都沒(méi)能超過(guò)0.5，從曲線圖中也能看到變速箱在升擋時(shí)的頓挫被控制得很好。

● 剎車成績(jī)和懸架的表現(xiàn)

　　剎車的腳感不是太舒服，踏板初段有一定的虛位，踩過(guò)之后制動(dòng)力到來(lái)的稍顯猛烈，需要好好適應(yīng)一段時(shí)間。實(shí)測(cè)的剎車成績(jī)是41.31米，表現(xiàn)處于合格的水平。

　　懸架的表現(xiàn)很美國(guó)范兒，減振阻尼初段比較硬，這時(shí)能保證一定的車輛操控性，不過(guò)缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)并不能過(guò)濾得很充分，減振中后段就比較軟了，遇到路上稍大的坑洼時(shí)就能感受到駕駛傳統(tǒng)美國(guó)車所獨(dú)有的開(kāi)船感覺(jué)，用一到兩次讓人并不會(huì)排斥的起伏來(lái)化解顛簸。

　　在高速巡航時(shí)，時(shí)速若超過(guò)了100km/h時(shí)還是能感受到相對(duì)明顯的風(fēng)噪的，不過(guò)風(fēng)噪聲并不太大，這個(gè)車身造型我覺(jué)得控制成現(xiàn)在這樣已經(jīng)算不錯(cuò)了，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)傳入駕駛艙，但是不是那種聲嘶力竭的嘶吼，而是沉穩(wěn)有力的低吼，我個(gè)人還很享受這種發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

● 四驅(qū)體驗(yàn)

　　最終交叉軸這一關(guān)Traverse通過(guò)了，但是過(guò)程不太順利，限滑系統(tǒng)介入得很慢。別看Traverse長(zhǎng)得那么野性，但是它并不屬于廣袤的荒野。適時(shí)四驅(qū)+不大的接近角/通過(guò)角決定了城市才是Traverse的歸屬。

● 全文總結(jié)

　　這兩天和Traverse相處下來(lái)，覺(jué)得它的優(yōu)點(diǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它的缺點(diǎn)，和兄弟車型——全新昂科雷比起來(lái)，它或許沒(méi)那么精致、沒(méi)那么高檔，但是它的性格最地道，我覺(jué)得我也很幸運(yùn)，能開(kāi)著一部真正的美國(guó)車行駛在美國(guó)的街頭巷角。

　　現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)售賣的Traverse還是以平行進(jìn)口的方式，具體的價(jià)格暫時(shí)還不知道，不過(guò)Traverse的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特探險(xiǎn)者，根據(jù)探險(xiǎn)者的售價(jià)，我猜測(cè)Traverse的價(jià)格應(yīng)該在40萬(wàn)-60萬(wàn)，有興趣的朋友再耐心等等吧。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 協(xié)助 張可 剪輯 姬振嘉）

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