● Urus賽道體驗(yàn)

　　這次試駕我們來(lái)到了珠海賽道，對(duì)于蘭博基尼的車型來(lái)說(shuō)，也只有在這樣比較大的賽道上才能不憋屈地施展身手。

　　之前在意大利的試駕，我們已經(jīng)開(kāi)著Urus體驗(yàn)過(guò)賽道激烈操控，也跑了鄉(xiāng)間山道小路，還到野外土路上撒野狂奔，它的各種性格已經(jīng)很全面地展現(xiàn)出來(lái)了，大家可以回顧下這篇文章（傳送門(mén)），關(guān)于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的介紹也能在這里看到。今天我們直奔主題，讓它在賽道上證明實(shí)力，畢竟和它一起跑的可是Aventador S和Huracan Performante這樣徹底的賽道高手。

　　原諒我的沖動(dòng)，頭幾圈的體驗(yàn)我先選擇了Aventador S，它在賽道的實(shí)力自然很強(qiáng)，但從Aventador S下來(lái)跳上Urus的駕駛席，感覺(jué)終于“自由”了，先不說(shuō)Aventador S超低的座椅和門(mén)框，上車會(huì)有多費(fèi)勁，坐進(jìn)去壓迫感也是特別強(qiáng)，雖然那一刻你會(huì)投入到這種戰(zhàn)斗的氛圍當(dāng)中，上到賽道更是會(huì)全身貫注，但只要一停下來(lái)馬上就感覺(jué)像是被困住一樣。Urus不管是座椅還是空間都給人感覺(jué)放松很多，不過(guò)相應(yīng)地就沒(méi)有那么強(qiáng)烈的賽車味道了，從維修區(qū)里慢慢開(kāi)出來(lái)，甚至?xí)�讓人覺(jué)得這是在郊外兜風(fēng)。

　　即便來(lái)到賽道，Urus也表現(xiàn)出挺舒適的特質(zhì)，更高的坐姿感覺(jué)也把大部分的路面不平過(guò)濾掉了，坐在車?yán)锔�多時(shí)候感覺(jué)到的是淡定。不過(guò)一腳油門(mén)下去可就讓人后悔了，它在賽道上最有殺傷力的武器就是動(dòng)力。

　　4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率650馬力（6000rpm），最大扭矩850�！っ祝�2250-4500rpm），0-100km/h官方加速時(shí)間3.6秒，0-200km/h加速時(shí)間12.8秒，最高時(shí)速305公里……這些數(shù)據(jù)大家已經(jīng)聽(tīng)了很多遍了，當(dāng)它真正施展全力時(shí)，感覺(jué)卻有些“平靜”，沒(méi)有十幾分鐘前在Aventador S上面的那種震天聲勢(shì)。但瞄一眼速度表，它在大直道上就這么很淡定地突破了200km/h。出彎后的動(dòng)力響應(yīng)也很兇惡，而且爆發(fā)得非常直接，沒(méi)有半點(diǎn)猶豫的，整個(gè)過(guò)程甚至算得上比較平順。

　　Urus仍然是一臺(tái)快得離譜的蘭博基尼，不過(guò)它和家族其它兄弟相比，確實(shí)脾氣好了不少，節(jié)奏比較好掌握，在賽道上用不了幾圈就能和它熟悉起來(lái)，找到最有默契的節(jié)奏專注刷圈，感覺(jué)就有點(diǎn)像開(kāi)這一臺(tái)性能強(qiáng)悍的轎車一樣，快得有點(diǎn)普通，沒(méi)有那種暴躁的個(gè)性，讓人繃緊神經(jīng)去摸清脾氣以及試探，那才是“蠻�！弊屓松习a的“秘方”。

　　Urus配備的是8速自動(dòng)變速箱，作為一臺(tái)豪華SUV，這是個(gè)很規(guī)矩的選擇，不管是平順性還是反應(yīng)，它的表現(xiàn)都能讓大家滿意。但是在賽道上的它可要面對(duì)粗暴的對(duì)待，好在它仍然不失禮，感覺(jué)還是挺聰明的，升降擋邏輯清晰，動(dòng)作也非常迅速。和Aventador S這些“粗魯”選手對(duì)比起來(lái)，它更是突出了不錯(cuò)的平順性，不過(guò)在緊張激烈的賽道駕駛節(jié)奏中，像Aventador S那樣亢奮的換擋動(dòng)更加活色生香，讓人越開(kāi)越爽。

　　剛才說(shuō)到，Urus在懸架方面的表現(xiàn)給人感覺(jué)是一臺(tái)非常舒適的蘭博基尼，但它在彎道當(dāng)中卻表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞。另外賽道模式下ESC會(huì)關(guān)閉一部分，允許輕微的滑動(dòng)。

　　后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)加上四驅(qū)系統(tǒng)在連續(xù)的彎道當(dāng)中正好能大展身手，賽道頭段的T5和T6都是比較高速的彎道，剛開(kāi)始來(lái)到彎前還是會(huì)有點(diǎn)恐懼，畢竟這么一臺(tái)龐然大物，要把它硬塞在彎道當(dāng)中應(yīng)該是挺可怕的事情。下意識(shí)地踩了剎車，不過(guò)看見(jiàn)前方教練車順暢地通過(guò)，這時(shí)候是該給這臺(tái)Urus多一點(diǎn)信心了，進(jìn)入彎道，它的姿態(tài)并沒(méi)有變得“翻天覆地”，動(dòng)作仍然穩(wěn)定。對(duì)付后面的像T9和T10這種銜接比較緊密的彎道一點(diǎn)也不拖沓，節(jié)奏相當(dāng)棒。

　　雖然今天的重頭戲是賽道體驗(yàn)，但Urus還是不能老實(shí)起來(lái)，跑到賽道后面的小山上。當(dāng)然這樣的場(chǎng)地很難考驗(yàn)到Urus的四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)看著它在野地里靈活地調(diào)頭爬坡，賽道上的跑車這時(shí)候就只有看的份了。

　　Urus搭載的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm。