● 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程：

　　在電量剩余15%時(shí)，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入HEV混合動(dòng)力模式，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入充電。既然如此，我們就將電池電量剩余15%時(shí)作為充電的起始點(diǎn)。

　　這一次測(cè)試，我采用公共慢充裝置為它充電，經(jīng)過(guò)了4小時(shí)35分鐘的等待，它的電量從15%充至滿(mǎn)電的狀態(tài)。這樣的充電速率其實(shí)不算快，但也不會(huì)給車(chē)主帶來(lái)太大的麻煩，我甚至相信如果車(chē)主能夠合理安排充電時(shí)間，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內(nèi)）的話，還真的可以一分錢(qián)油費(fèi)都不用，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了80公里。

　　聊完充電時(shí)間，再來(lái)看看它的實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程。測(cè)試時(shí)，我將駕駛模式切換為EV+ECO，能量回饋強(qiáng)度設(shè)置到“較大”的狀態(tài)，而空調(diào)系統(tǒng)則定在25℃并且開(kāi)啟A/C。在平均時(shí)速約30km/h的情況下，它行駛了81公里，此時(shí)儀表盤(pán)顯示剩余里程是5公里、電池電量剩余15%，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入為電池充電，同時(shí)駕駛模式自動(dòng)切入至HEV+ECO模式，測(cè)試到此結(jié)束。沒(méi)錯(cuò)！最終測(cè)試出來(lái)的純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)比官方標(biāo)稱(chēng)的80公里還要長(zhǎng)一點(diǎn)。究其原因，我認(rèn)為能量回收系統(tǒng)起到的作用是功不可沒(méi)的。

◆ 低電量時(shí)的百公里油耗：

　　測(cè)試完純電續(xù)航里程后，緊接著便是低電量時(shí)的百公里油耗測(cè)試。此時(shí)，車(chē)輛的設(shè)置是：HEV+ECO模式、空調(diào)系統(tǒng)同樣設(shè)定25℃并且開(kāi)啟A/C。

　　經(jīng)過(guò)108.3公里的綜合路況行駛，在平均時(shí)速約31km/h的前提下，它一共消耗了5.78L汽油。經(jīng)計(jì)算得出，它的百公里油耗是5.3L，成績(jī)還算不錯(cuò)的。