[汽車之家 專業(yè)評測]  0-100km/h加速時間6.42秒，100-0km剎車距離36.6米，全新天籟2.0T車型憑借著這兩項出色的性能測試數據，還沒上市就已經給雅閣、凱美瑞這兩位在國內的主要競爭對手施加了不少的壓力，同時也讓該級別的其它競爭對手忐忑不安。

　　全新天籟2.0T的性能毋庸置疑，畢竟它搭載的那臺全新2.0T發(fā)動機不管是技術還是賬面參數，都有值得炫耀的地方，而早前的實測數據則是最好的佐證。那它的2.0L車型又會有怎樣的性能表現？它與2.0T車型又有哪些差別呢？相信這是更多人關心的地方，須知道2.0L車型才是車系的銷量擔當，受眾群體的范圍相對廣泛很多。而為了解答這些疑問，我對全新天籟的2.0L車型做了一次性能測試，你想要的答案基本上都可以在本文找得到。

● 外觀與2.0T車型差別大嗎？

　　這一次換代，全新天籟的外形變化很大，給人的感覺是一下子年輕了好幾歲，完全沒有了之前的中庸形象，而且在變得更加年輕、動感的同時，也不乏前衛(wèi)感。隨著設計風格的改變，我相信它的受眾群體也將會得到進一步擴大，過往嫌棄天籟太過沉穩(wěn)、商務的年輕人，在看到全新天籟后應該不會有所抗拒，這一點非常重要，須知道年輕人已經逐漸成為當下的主力購車消費群體。毫無疑問，不管是全新天籟，還是它的兩位日系競爭對手，設計風格的大改變也都是為了適應市場的大環(huán)境。

　　眾所周知，全新天籟的北美版是全新一代日產Altima，通過對比后不難發(fā)現，它們的外形差別并不大。言外之意，東風日產幾乎是原汁原味地引進了全新一代日產Altima的設計。此外，它們都是基于2017北美車展發(fā)布的日產Vmotion 2.0概念車“演變”而來，而且在外觀上可以明顯看到與概念車相似的細節(jié)，最明顯的是設計更為激進的V-motion進氣格柵，順滑流暢的車頂弧線，還有從前大燈一直延伸至尾燈的凌厲雙腰線。

　　至于全新天籟2.0L和2.0T車型在外觀上的差別，真的是屈指可數。環(huán)顧車身四周，你會發(fā)現它們的輪圈款式及規(guī)格有所不同；尾部標識也有明顯的區(qū)別，2.0T車型為了突出發(fā)動機采用了“380 VC-TURBO”的標識，但此外再也找不到明顯的區(qū)別。話說回來，如果它的2.0T車型能夠保留全新一代日產Altima的外置排氣樣式，這樣不僅能很好地將兩個排量的車型區(qū)分開來，同時還能突出2.0T車型擁有更加出色的性能。

● 內飾與2.0T車型又有什么差別呢？

　　它的內飾設計同樣是全面革新，給人耳目一新之感，素雅的風格也更符合當下消費者的需求。與現款車型對比，它的中控臺簡潔了許多，各項功能的分區(qū)布局清晰明了，同時錯落有致的勾勒線條讓它看著更有層次感。

　　我這一次拿到的測試車采用了全黑內飾，稍微有點兒壓抑感，但年輕動感的風格或許會更討年輕人喜歡。此外，應該還會有一套黑米雙色混搭的內飾可以選擇，這套內飾的親和力相對好很多，能夠給人居家的溫馨之感，如果你已建立小家庭，選擇這套內飾會更加合適。

　　實際上，2.0L、2.0T車型的內飾設計是一樣的，除了配置的差異外，它們還有一些細節(jié)的處理不太相同，最明顯的地方是中控臺底部的兩側（俗稱：馬鞍位），2.0T車型配備了采用皮質材料包裹的軟墊，讓你即使長時間駕駛也不會硌得腿生疼。

　　目前官方還沒正式對外公布全新天籟的配置表，但從測試車的配置水平來看，即便不是2.0L排量的頂配，也是中等配置以上的車型了，諸如8英寸車載多媒體系統(tǒng)、GPS導航、雙天窗、前排座椅加熱、自動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等配置/功能一應俱全。

● 車內空間表現如何？

　　坐進來車內，第一感受就是坐姿相對現款天籟低了很多，車窗下沿高度有所提升，這樣的設計有助于提升運動感。較之于現款天籟，它的軸距增加了50mm，但從實際體驗來看，其實乘坐空間的變化不算大，在這個級別是中規(guī)中矩的水平。此外，前后排扶手也是常規(guī)的表現，軟硬高低都合適，后排扶手也有杯架。

　　車內儲物格的數量及容積均能讓人滿意，后備廂從數據來看是主流水平，而美中不足之處就是后排座椅的椅背不能放倒，后備廂缺少了擴展儲物空間的能力。此外，后備廂內沒有任何的掛鉤，細節(jié)的處理還有提升的空間。

● 硬件配置是否有亮點？

　　它搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機擁有159馬力（117千瓦）的最大輸出功率、208�！っ椎淖畲笈ぞ�。至于這臺發(fā)動機是否與現款的一樣，使用了哪些技術，或許只能等新車上市之后才能給出準確的答復了。

　　在傳動系統(tǒng)方面，它依舊采用CVT變速箱與發(fā)動機匹配。除了標準駕駛模式外，它還配備了ECO經濟模式和運動模式，其中前者的開關按鈕設置在中控臺的左下側，而后者的開關按鈕則設置在變速箱擋把的背部，不細心點找很難發(fā)現它的存在。

　　其它硬件配置方面，它采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，采用規(guī)格為215/55 R17的鄧祿普SP SPORT MAXX 050——一套注重操控性和抓地力的高性能輪胎。雖然它采用的輪胎跟2.0T車型的是同一款型號，但是規(guī)格相對小了很多，初步估計剎車性能會相對遜色不少。

● 動態(tài)性能測試及賽道簡單體驗

　　經過前面簡單的靜態(tài)回顧，相信大家對它的硬件裝備都已經有了比較深入的了解，接下來直接進入測試環(huán)節(jié)，看看它的加速及剎車性能表現如何。

◆ 加速測試

　　經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是9.76秒。與同級別搭載2.0L發(fā)動機的競爭對手相比，這個成績還算不錯的。當然，與全新天籟的2.0T車型對比就相差甚遠了。此外值得一提的是，經過連續(xù)多次0-100km/h全力加速測試，它的時間差值能夠控制在0.7秒以內，可見CVT變速箱的穩(wěn)定性有較好的表現。

◆ 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.82米，一個不算優(yōu)秀，但能夠讓人滿意的成績。此外，在應對連續(xù)十次全力制動測試時，剎車距離的最大差值是1.24米，成績波動不算大，剎車熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性有較好的表現。然而，與全新天籟的2.0T車型對比，成績同樣是相差甚遠的，須知道我們早前測試的全新天籟2.0T車型的剎車成績不過是36.6米而已。

◆ 賽道簡單試駕體驗

　　本次試駕體驗只能在廣東國際賽車場內進行，這是本次沒有道路試駕、沒有測試油耗的主要原因。據介紹，該賽車場位于肇慶四會市大旺新區(qū)，占地550畝，里面的賽道按照國際汽車運動聯合會(FIA)F3級別設計建造，全長2.82公里，具有5處左轉彎道及8處右轉彎道。從賽道建成至今，這里舉辦過不少的大型汽車賽事，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它還會承辦車企的賽道試駕活動、私人的汽車賽事以及車隊賽車測試等。

　　不瞞你，在上賽道之前，我對它的動力沒有寄予太高的期望，畢竟早前的性能測試已經將它的加速能力展示了出來。以它的動力水平，我認為應對當下的城市綜合路況已經是綽綽有余了。此外，得益于發(fā)動機在中低轉速區(qū)間的動力響應比較直接，油門的靈敏度較高，即使是遇到嚴重擁堵的路況，也能讓你從容地應對。

　　駛離維修區(qū)，一腳全油門向T1彎沖去，賽道駕駛體驗正式開始。由于出發(fā)點距離T1彎的距離不遠，以這臺2.0L全新天籟的動力水平，我甚至不需要踩剎車便能輕松地通過T1彎。它在賽道上的動力表現確實是差點意思，在T6-T8、T10-T13這幾個連續(xù)彎道里，剎車切入彎心，調整好方向后全油門出彎，平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮。在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，盡管我一直深踩油門，但加速仍然是以平順為主調。想用一臺搭載2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的中型車在賽道上獲得酣暢淋漓的加速感受，還要玩得足夠盡興？這要求不太實際。

　　在T13-T1之間的大直道上以超過120km/h的速度行駛，扎實底盤讓它擁有了相當不錯的貼地能力，車身穩(wěn)定性極高。然而，若以較高的速度過彎，或通過S彎，雖然它的車身動態(tài)響應挺快的，但明顯是舒適取向的懸架調校導致了比較嚴重的側傾，而過度壓縮的懸架回彈速度又不夠迅速，對操控節(jié)奏帶來了較大的負面影響。

　　在試駕這臺2.0L全新天籟的同一天，我和幾位同事在這條賽道上也簡單體驗過它的2.0T車型，得出的結論是它們的轉向、底盤調校都沒有明顯的差別。當然了，2.0T車型的加速確實是相當凌厲的，兩車的動力差距顯而易見，而且得益于更高規(guī)格的輪圈輪胎配置，2.0T車型的彎道性能也更加出色。至于跟現款天籟對比有什么提升之處，這個問題無法給出準確的答案，因為我們都沒有試過將現款天籟開到賽道上體驗，我相信天籟的車主們也不會拿自己的車去跑賽道吧？

　　縱使全新天籟擁有動感的外觀、扎實的底盤，比較線性緊致的轉向，但歸根結底，它仍然是一款以舒適性為主打的家用中型車，通過這次短暫的賽道試駕體驗便深有體會。至于它在應對城市路況時有怎樣的動態(tài)表現，我無法給出準確的答案，但據在城市路況駕駛過全新天籟的張可介紹，雖然可以感覺到它的懸架行程變短了，前懸架的硬度也加強了，相對現款車型稍微加了一點運動的“佐料”，但懸架的調校仍然是舒適為基調，尤其是后排的乘坐舒適性，同級中第一應該是能坐實了。

● 全文總結：

　　通過這次測試不難看出，全新天籟2.0L車型的加速及剎車性能表現與現款相差不大，雖然在駕控方面加入一點運動的“佐料”，但是其本質仍然是以舒適為主調，現在它的駕乘舒適性應該在同級別名列前茅了。

　　目前整個汽車市場的消費人群都在年輕化，30歲左右的人成為了購車主力，他們大多數有自己的家庭，雖然購車時會考慮自己的追求，但還是以家庭為主，過于運動的車型其實并不是太適合。顯然，全新天籟這一次換代做的改動大部分都是為了適應這些年輕消費者的需求，比如年輕動感的外觀、時尚實用的內飾、舒適的駕乘感受。

　　在性能方面，它還提供了兩個選擇，以滿足不同消費者的需求。對動力有較高要求的人，大可以多花點錢選擇0-100km/h加速僅需6.42秒的2.0T車型；相反，2.0L則是更合適的選擇，相信也是大多數人的選擇。在理清思路后不難發(fā)現，東風日產這一步棋其實下得挺聰明的。至于能否奏效，先看上市的價格再來判斷吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 廣州編輯部）