■ 底盤(pán)和駕駛感受：T-ROC探歌更具樂(lè)趣/柯珞克偏舒適

　　首先還是聊聊T-ROC探歌(參數(shù)|詢價(jià))。一直以來(lái)，一汽-大眾的產(chǎn)品給人的感覺(jué)都更具有“德味”。所以在T-ROC探歌身上，你仍然可以清楚的感受到這一點(diǎn)。和柯珞克相比，T-ROC探歌的懸架明顯偏硬朗一些，日常行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)保留了不錯(cuò)的路感，面對(duì)不大的路面起伏時(shí)，減振器的響應(yīng)速度很快，四條輪胎時(shí)刻緊貼地面，車(chē)身沒(méi)有多余的彈跳和搖晃，顯得很有高級(jí)感。

　　但另一方面，T-ROC探歌和許多大眾的車(chē)型一樣，靈活只是“表象”，實(shí)際上為了滿足多元化的中國(guó)路況，底盤(pán)仍然會(huì)保留更多的舒適設(shè)定。你會(huì)發(fā)現(xiàn)在真正激烈駕駛的時(shí)候，減振系統(tǒng)的中后段又顯得缺乏足夠的支撐，車(chē)尾的跟進(jìn)速度也不夠快。因而只能說(shuō)，T-ROC探歌的底盤(pán)調(diào)校很討巧，這是一臺(tái)日常開(kāi)著感覺(jué)很靈活，但骨子里卻并不運(yùn)動(dòng)的車(chē)。

　　所以駕駛柯珞克的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)更像是一臺(tái)感觀體驗(yàn)上更精致一些的美系車(chē)，底盤(pán)的濾振表現(xiàn)比T-ROC探歌要高出一個(gè)水準(zhǔn)，路上的碎石、窨井蓋都不會(huì)給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)任何不適，但相比之下，車(chē)身的穩(wěn)定性則要稍欠一些，面對(duì)路面起伏時(shí)的上下擺動(dòng)也比較明顯。我們常把這種感覺(jué)形容為“船”，而駕駛柯珞克的時(shí)候也的確有那么一些“開(kāi)船”的感覺(jué)�？赡苣贻p人會(huì)更喜歡T-ROC探歌，而在乎家庭的朋友會(huì)更傾向于柯珞克的駕駛表現(xiàn)。

● 剎車(chē)及噪音表現(xiàn)

　　先說(shuō)剎車(chē)的腳感，兩臺(tái)車(chē)可以說(shuō)非常的接近，都屬于那種線性好控制的，從剎車(chē)成績(jī)來(lái)看，和加速一樣倆車(chē)可以說(shuō)幾乎沒(méi)區(qū)別，因?yàn)椴捎昧讼嗤�的輪胎和輪圈�?guī)格，有這樣的表現(xiàn)也是意料之中的。

　　噪音方面，柯珞克的各方面表現(xiàn)都要優(yōu)于T-ROC探歌，尤其是80km/h和120km/h時(shí)，T-ROC探歌的風(fēng)噪明顯要比柯珞克大一點(diǎn)，主觀感受上來(lái)看，柯珞克的靜謐性表現(xiàn)的更好，高速行駛影響不大。

■ 總結(jié)：

　　柯珞克與T-ROC探歌這兩款誕生于相同平臺(tái)的SUV，其實(shí)還是有著鮮明的性格特點(diǎn)，比如在駕駛方面，柯珞克就是舒適取向，T-ROC探歌則多摻了一些運(yùn)動(dòng)進(jìn)去；而在配置上，兩車(chē)各有所長(zhǎng)的配置水平很難說(shuō)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，柯珞克的舒適性配置還是要多一些，同它的駕駛風(fēng)格取向相同。

　　通過(guò)一系列的對(duì)比評(píng)分，兩臺(tái)車(chē)的差距非常的小，幾乎可以忽略不計(jì)，柯珞克在空間和配置上占到了點(diǎn)便宜，而T-ROC探歌則在駕駛方面會(huì)更出色一點(diǎn)。而且兩車(chē)的AH100均超過(guò)了70分，足以說(shuō)明兩車(chē)都是不錯(cuò)的產(chǎn)品。就像之前所說(shuō)，柯珞克的駕駛風(fēng)格及配置水準(zhǔn)都是舒適取向，所以它的目標(biāo)群體就是喜歡舒適的那一類(lèi)人，T-ROC探歌則面向喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛的人群，所以這兩款車(chē)并不會(huì)讓你選擇困難，而且不論選擇誰(shuí)，在17萬(wàn)左右這個(gè)售價(jià)區(qū)間它們都是非常好的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋/周尤）

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