四驅(qū)系統(tǒng)

　　全新途銳(參數(shù)|詢價(jià))依舊配備4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四輪帶有EDL電子限滑，后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，仍無(wú)法再選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)了。這套系統(tǒng)與奧迪Q7的quattro四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)完全一致，只不過(guò)兩家對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的稱呼都要遵循自家的命名規(guī)則而已。

　　新增的五種越野模式（越野自動(dòng)、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強(qiáng)）針對(duì)電子系統(tǒng)的介入速度有不同的設(shè)定，再輔以空氣懸架（越野增強(qiáng)模式抬高70mm）的幫助，盡可能提升了全新途銳的越野能力。

滑輪組測(cè)試

　　打開(kāi)越野增強(qiáng)模式，滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)如預(yù)想般順利。包括前、后單輪有附著力時(shí)的滑輪組測(cè)試均輕松通過(guò)，輪間動(dòng)力分配以及軸間動(dòng)力分配的能力很出色，電子限滑系統(tǒng)的介入速度很快。

實(shí)地越野表現(xiàn)

　　帶著對(duì)老款車(chē)型的敬畏以及新車(chē)表現(xiàn)的期待，我們來(lái)到了汽車(chē)之家越野基地。在這里，我們不僅僅是進(jìn)行常規(guī)的越野測(cè)試，我們還要發(fā)起一項(xiàng)挑戰(zhàn)，就是將車(chē)身升至最高進(jìn)行專(zhuān)業(yè)越野測(cè)試的項(xiàng)目，來(lái)見(jiàn)證全新途銳的越野能力如何。當(dāng)然，這對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)難度不小，畢竟它沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的硬件越野裝備。

　　首先我們來(lái)到的是36度坡道，車(chē)輛沒(méi)有低速四驅(qū)的設(shè)置，打開(kāi)越野增強(qiáng)模式，感覺(jué)油門(mén)輕松了不少，車(chē)輛也可以敏捷的進(jìn)行爬升。坡道輔助系統(tǒng)此時(shí)也會(huì)自動(dòng)介入，如果在坡道停車(chē)車(chē)輛也不會(huì)因?yàn)橹亓�加速度而產(chǎn)生滑落。但在42度坡道的時(shí)候，由于車(chē)身升至最高，在重心轉(zhuǎn)移的促使下，前輪會(huì)出現(xiàn)打滑的狀態(tài)。但不需要有任何顧慮，保持油門(mén)開(kāi)度即可，電控四驅(qū)會(huì)幫你平衡一切。答案很明顯，輕松登頂。

　　登頂之后是一組陡坡緩降，這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)陡坡緩降功能的介入速度以及優(yōu)化車(chē)速的考量。從主觀感受來(lái)說(shuō)，功能介入非常迅速，但高頻的點(diǎn)剎動(dòng)作會(huì)促使車(chē)輪頻繁抱死，這種效果會(huì)影響乘坐感受。雖然也可以將車(chē)速控制的很平均，但如果要是能換用施加剎車(chē)力度讓車(chē)輪始終均勻滾動(dòng)的設(shè)計(jì)，效果會(huì)有明顯改觀。

　　緊隨的側(cè)傾坡道項(xiàng)目，在進(jìn)入項(xiàng)目之前會(huì)有一個(gè)小的交叉軸測(cè)試，由于空氣減振器升至最高，所以在大角度攀爬或大阻力前行的時(shí)候，前輪會(huì)發(fā)生跳動(dòng)。但電控四驅(qū)介入十分敏捷，馬上可以得到優(yōu)化。側(cè)傾坡道行駛中，車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)滑落的跡象，即便很慢的車(chē)速都可以保持前行。

　　之后的項(xiàng)目我們?nèi)�部采用了�?zhuān)業(yè)越野車(chē)的測(cè)試流程，一方面是進(jìn)行挑戰(zhàn)，另外一方面是希望看一下在極端條件下車(chē)輛的反饋。率先我們來(lái)到的是高角度的蝴蝶谷，對(duì)車(chē)輛接近角、通過(guò)角以及離地間隙都是一種考驗(yàn)，在通過(guò)角處的對(duì)角打滑十分明顯，此時(shí)車(chē)輛的反饋顯得有些滯后。值得表?yè)P(yáng)的是車(chē)身平衡的處理非常不錯(cuò)，可以很緩慢的進(jìn)行車(chē)身動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變，不像傳統(tǒng)SUV會(huì)出現(xiàn)車(chē)頭較重的感覺(jué)。

　　隨后我們將車(chē)開(kāi)進(jìn)了三連駝峰路以及45厘米高的連續(xù)饅頭包路面，這兩個(gè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)以及動(dòng)力儲(chǔ)備進(jìn)行很大的考驗(yàn)。而且在坡中對(duì)角打滑的情況下，對(duì)接近角也是一種考核。全新途銳在這兩個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)沒(méi)那么得心應(yīng)手，這也和動(dòng)力儲(chǔ)備有著很大關(guān)系，畢竟是渦輪增壓車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓的力度會(huì)有一些不足，但伴隨著轉(zhuǎn)速攀升，那種渦輪突兀的力道在越野項(xiàng)目中體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　全部項(xiàng)目測(cè)試完成，全新途銳確實(shí)有著出色的越野性能，但依然還是無(wú)法比擬專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的從容。以上全是硬路基狀態(tài)下的越野項(xiàng)目測(cè)試，如果有機(jī)會(huì)還真想去自然條件下一探究竟。

全文總結(jié)

　　可以說(shuō)，全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上，依舊是那個(gè)性能突出的一員�？扇缃瘢�更換MLB Evo平臺(tái)后，輕量化的理念還賦予它更輕盈的駕駛體驗(yàn)，可謂彌補(bǔ)了曾經(jīng)的不足，變得更加全能了。雖然造型沒(méi)有過(guò)去那么虎實(shí)，但仔細(xì)品味，它骨子里那股硬氣其實(shí)依舊存在。83.68萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)大眾品牌的百萬(wàn)級(jí)SUV來(lái)說(shuō)不算有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是如此能文能武的綜合表現(xiàn)，又怎能說(shuō)這個(gè)價(jià)錢(qián)花的不值得呢？怎么樣，帶上它一起踏上旅途如何。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 協(xié)助/王濤 視頻/張超）

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