●外觀造型：極簡風(fēng)格+多變功能

　　包括Model X(參數(shù)|詢價)在內(nèi)的幾款特斯拉車型與設(shè)計師Franz von Holzhausen更早前的設(shè)計作品存在比較大的差異，可以用極簡設(shè)計風(fēng)格來形容特斯拉車型，罕見棱線和邊角，只用圓潤舒展的曲線和弧面勾勒出車身輪廓，車身上也鮮有大面積鍍鉻裝飾，看上去簡潔卻不缺乏設(shè)計感。

　　介紹下特斯拉的設(shè)計師吧，Tesla Roadster、Model S、Model X以及Model 3均出自美國設(shè)計師Franz von Holzhausen之手，在為特斯拉效力前，F(xiàn)ranz von Holzhausen曾經(jīng)為大眾設(shè)計過Microbus和New Beetle concept，以及Concept One；之后轉(zhuǎn)投通用汽車，為龐蒂亞克和土星兩個品牌設(shè)計過車型（龐蒂亞克Solstice、土星Sky）；另外馬自達(dá)的“鏑”（Kabura）、“風(fēng)籟”（Furai）等概念車也均出自其手。

　　Model X定位中大型SUV，車身尺寸為5037mm*2070mm*1684mm，軸距2965mm，市面上目前在尺寸上最直觀的競爭對手應(yīng)該要算是蔚來的ES8了，兩者相比較，Model X在車身長度、寬度方面都有優(yōu)勢，高度和軸距則略有不及。

　　Model X的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，在SUV車型中是相當(dāng)出色的水準(zhǔn)。這也能看出設(shè)計師的功力：設(shè)計并不繁復(fù)，但在美觀程度和工程學(xué)角度都取得了不錯的效果。

　　LED大燈與尾燈的造型在現(xiàn)在這個“拼燈”的時代，看起來也已經(jīng)不算是特別出挑的，但在技術(shù)方面依舊不落人后，識別度也很高。

　　測試車輛配備了選裝的增強(qiáng)版自動輔助駕駛系統(tǒng)，四個攝像頭遍布車身，同時還配備12個雷達(dá)，不過這項功能需要額外支付54000元，如果是提車后再到店升級需要65000元。

　　Model X 100D的十輻輪圈造型相對低調(diào)，輪輻相當(dāng)粗壯，力量感十足，挺匹配全力踩下加速踏板后電動機(jī)噴涌而出的蠻力的。前輪規(guī)格255/45 R20，后輪規(guī)格275/45 R20，品牌型號為米其林?jǐn)埻荆↙ATITUDE SPORT 3），在測試中抓地表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　外觀方面電動鷹翼門無疑是一大亮點，雖然開啟閉合反應(yīng)速度都遠(yuǎn)不及普通車門來得有效率，在限高低一點的地庫打開還有磕碰的風(fēng)險，不過為了視覺效果和更從容的登車方式，很值得；測試車因為選裝了增強(qiáng)版自動輔助駕駛系統(tǒng)，可以對車身四周的路況環(huán)境實時判斷并預(yù)警，還提供自動跟車、車道保持、自動并線等功能；Model X的前后門都沒有采用全包設(shè)計，下方外露的門檻還是會存在蹭臟駕乘者褲腿的問題。