奕歌(參數(shù)|詢價)是三菱汽車首款搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的車型，其最大功率達到163馬力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩為250牛·米/2000-3500rpm；自動擋車型與發(fā)動機匹配的是可模擬8速的CVT無級變速箱，手動擋車型則使用的是6速手動變速箱。

　　本次試駕涵蓋了城市的早高峰路段、高速路段的駕駛，還有賽道科目體驗及場地越野項目體驗。駕駛奕歌穿行在走走停停的城市早高峰中，適中的油門設(shè)定確保了動力的平穩(wěn)輸出，不會帶來一躥一躥的感覺，1.5T發(fā)動機的動力用來應(yīng)付城市交通也顯得非常富裕。

　　CVT變速箱的表現(xiàn)也很不錯，更像是一部AT變速箱，尤其是當(dāng)你想超車時，變速箱會很快明白你的意圖迅速拉高轉(zhuǎn)速來提升動力輸出。而在高速巡航時，它又會盡可能的保持低轉(zhuǎn)速來降低油耗，在時速100km/h巡航時的轉(zhuǎn)速約為1750rpm。

　　不過呢，奕歌對高速時的風(fēng)噪抑制的不太好，當(dāng)車速超過80km/h后，就會有明顯的風(fēng)噪傳遞至車內(nèi)，尤其是在A柱門框那里，相比之下后排的靜謐性倒是要好一些。而從底盤傳來的路噪就沒那么容易察覺了，所以奕歌的整體NVH性能還是不錯的。

　　不過奕歌的剎車還是典型的日系車風(fēng)格，初段偏軟的剎車讓我在早高峰的路段中有些提心吊膽，一旁的駕駛教練也時不時的提醒我要保持好與前車的距離，我只想說這個剎車力度確實得需要一定的時間來適應(yīng)。

　　賽道試駕倒是讓人有些意外的環(huán)節(jié)，尤其是S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點，總會在你不經(jīng)意間來幫你修正車身姿態(tài)，讓你能夠在出彎時更早的給油。

　　在賽道的另一邊還有場地越野項目的體驗，其中擺放著我們常見的階梯路面、交叉軸、駝峰路和側(cè)坡等教具，當(dāng)然這些也難不住奕歌的四驅(qū)系統(tǒng)，只需要選擇普通（AUTO）模式，讓系統(tǒng)自己判斷路面情況即可。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的接觸，奕歌不錯的操控性給我留下了最深刻的印象。再看奕歌的外觀，獨到的設(shè)計想必能夠成為車主的個性標(biāo)簽，但略為保守的內(nèi)飾設(shè)計可能會拖了整車的綜合表現(xiàn)，且在配置上也還有一些可以提升的地方。三菱在中國市場推出奕歌，目的必然是增加市場份額，當(dāng)然一款車型能力畢竟有限，快速推出更多新車型也是非常有必要的�？戳诉@么多之后，相信各位關(guān)注奕歌的朋友都在等著它上市的那天來揭曉最后的價格謎底，我們11月6日見。（圖/文/攝：汽車之家 周尤）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

汽車之家賽車隊

大型橫評

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<