奧迪e-tron支持150千瓦的直流快充，僅需約30分鐘便可完成0-80%的充電，也就是差不多跑320公里。此外，奧迪e-tron還配備11 千瓦的充電接口，充滿電需要8.5小時(shí)，如果選裝22千瓦充電系統(tǒng)，將需在e-tron上安裝第二個(gè)充電裝置。

　　除了提供出色的制動(dòng)力，這套剎車系統(tǒng)背后也有個(gè)強(qiáng)大的制動(dòng)能量回收功能，在全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）下，奧迪e-tron單次充電可行駛超過400公里。這主要得益于其動(dòng)能回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了高達(dá)30％的續(xù)航里程。當(dāng)制動(dòng)力在0.3g以下時(shí)，奧迪e-tron通過電動(dòng)機(jī)回收能量；而當(dāng)制動(dòng)力高于0.3g時(shí)，車輪制動(dòng)才會(huì)響應(yīng)，并回收70％以上的動(dòng)能。

　　多數(shù)情況下，奧迪e-tron的兩臺電動(dòng)機(jī)能提供360馬力、561�！っ椎膭�(dòng)力，不過當(dāng)駕駛者從D擋切換至S擋，并將油門踩到底時(shí)，便會(huì)啟動(dòng)車輛的增壓模式，此時(shí)的數(shù)據(jù)變成了408馬力和664�！っ祝�并可以保持8秒，足夠你完成0-100km/h（5.7秒），并加速到法定限速，而這臺車的極速目前限制在200km/h。

　　 具體說來，如果駕駛者選擇自動(dòng)或者舒適模式，奧迪e-tron的車身將被設(shè)為默認(rèn)高度。高速公路上長途駕駛時(shí)，在舒適模式，空氣懸架會(huì)將車輛離地間隙減少13毫米，而在自動(dòng)模式，車身可根據(jù)車速最多降低26毫米，這將有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和操控感，同時(shí)降低風(fēng)阻。使用動(dòng)態(tài)和高效模式時(shí)，奧迪e-tron將比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置降低13毫米，出于節(jié)能經(jīng)濟(jì)性考慮，高效模式下，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí)，系統(tǒng)同樣會(huì)降低車身高度，最多比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)低26毫米。

　　 當(dāng)選擇全路況或越野模式時(shí)，自適應(yīng)空氣懸架使車輛離地間隙比默認(rèn)高度提升35毫米，在此基礎(chǔ)上，駕駛者還可再將底盤升高15毫米。希望我說了這么多，解釋得夠清楚。

　　來到了試駕環(huán)節(jié)，如之前所說，這次動(dòng)態(tài)的重點(diǎn)只在電動(dòng)四驅(qū)，不涉及公路行駛的內(nèi)容，當(dāng)然，未來奧迪e-tron還會(huì)有正式試駕，對這臺車感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注。

　　不同于傳統(tǒng)燃油的四驅(qū)車，電動(dòng)四驅(qū)擁有雙動(dòng)力源，并且動(dòng)力源之間沒有相互連接的傳動(dòng)軸，差速鎖等物理結(jié)構(gòu)，如何在復(fù)雜、多樣的路況下保證四驅(qū)的智能對于工程師來說是非常棘手的問題，這也是在電動(dòng)車出現(xiàn)后，經(jīng)過了相當(dāng)多的時(shí)間才有電動(dòng)四驅(qū)出現(xiàn)，同軸、同側(cè)的動(dòng)力分配都是要不斷攻克的難題。

　　首先要說的是動(dòng)力系統(tǒng)，雖然我們所處沙地，但電動(dòng)四驅(qū)和ESC系統(tǒng)還是非常高效地保證動(dòng)力傳遞，我嘗試了使用S擋在這種路面下給足油門，也就是剛說的“增壓”模式，奧迪e-tron非常輕松并且快速地達(dá)到了120km/h，過程中不像傳統(tǒng)燃油車能讓人清晰地感受到ESC作用下的動(dòng)力中斷。據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，奧迪e-tron的四驅(qū)動(dòng)力分配能在30毫秒內(nèi)完成，作用時(shí)間甚至是奧迪燃油車的quattro系統(tǒng)的四分之一。

　　ESC的調(diào)校也同樣不簡單，走同樣的路，過同樣的彎，ESC的開與關(guān)會(huì)帶來截然不同的效果，開啟時(shí)，車輛會(huì)快速地修正到我預(yù)期的既定路線，安全通過彎角，當(dāng)然這一切的前提是你具有理智和駕車常識，不像瘋子一樣過火。在這樣的沙地高速行駛，它依舊給了我很充足的安全感。

　　駕駛這臺SUV，你不必?fù)?dān)心車頭掰不過來，你還會(huì)樂于讓車尾隨心而去。只要你愿意，優(yōu)秀的重心布局能讓奧迪e-tron以各種姿勢通過眼前的彎。車輛滑行時(shí)，動(dòng)力多給一些也不是大問題，你依舊可以借助電動(dòng)四驅(qū)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助擺好車身的位置，在這樣低附著力的沙地上，它的極限依舊很寬泛，你擁有非常高的操控自由度。有些人可能稍稍介意較輕的轉(zhuǎn)向力度沒法帶來刺激的操控感，但我真的認(rèn)為這都不叫事兒，阿爾法·羅密歐也是這樣的。

　　中低速行駛，奧迪e-tron始終保持著舒適的風(fēng)格，懸架對路面的過濾十分輕柔，是一臺奧迪乘用車應(yīng)有的感覺。行駛途中，我們將車輛設(shè)置在offroad模式，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開啟，越過山丘，才發(fā)現(xiàn)下坡也是輕松愜意。

　　 我特意在炮彈坑中停住數(shù)次，確保在車輪懸空時(shí)車輛不會(huì)依靠慣性通過，能夠感覺到，相比同級燃油車帶電子限滑的全時(shí)四驅(qū)，這套電控四驅(qū)的主動(dòng)性更高，繞過了機(jī)械結(jié)構(gòu)相對被動(dòng)的限滑模式，它的反應(yīng)更迅速，著地車輪可以更快的獲得動(dòng)力，能夠干脆利落地脫困。不過這已經(jīng)是這次試駕最硬核的部分，相比更高難度的三輪打滑，通過它還是會(huì)輕松得多。

● 希望電動(dòng)車會(huì)是完美的，也希望完美的不止是電動(dòng)車

　　試駕結(jié)束，我心里很清楚地認(rèn)識到奧迪e-tron是成功的，電動(dòng)四驅(qū)的表現(xiàn)打消了我對它的種種疑慮，它聰明高效，在復(fù)雜路面下也能從容應(yīng)對，實(shí)在讓我刮目相看。其實(shí)從電動(dòng)車出現(xiàn)到現(xiàn)在，我心里已經(jīng)完成了從不屑、懷疑到驚訝、欣賞的過程，它們從差到優(yōu)（也許不算真正意義的優(yōu)），從新式代步工具到智慧移動(dòng)終端完成了一次又一次的蛻變。我喜歡電動(dòng)車動(dòng)力的直接以及未來會(huì)創(chuàng)下的無限可能，這次奧迪e-tron又將電動(dòng)四驅(qū)和操控性帶到了一個(gè)新的高度。

　　我還在苦等搖號池中的燃油車指標(biāo)中簽，其實(shí)我早有機(jī)會(huì)將其轉(zhuǎn)成電動(dòng)車，之所以不這么做是因?yàn)椋�一旦我有了電�?dòng)車，它將更舒適、更經(jīng)濟(jì)地完成我一切城市代步，只要不跑長途，家里的另一臺有著超低機(jī)械效率、復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的燃油車將終日停駛落灰。情懷作祟，我不愿這一天的到來。

　　然而發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和變速箱的換擋還是有樂趣的，我期待電動(dòng)車的革命，期待奧迪e-tron擁有更好的行駛表現(xiàn)，也樂意看到更多的燃油車廠商也踏上電動(dòng)的征程，像數(shù)萬年前的人類一樣走出非洲，走出更好的未來。當(dāng)然了，多樣的世界會(huì)更美好，也希望燃油車能顛覆自己的今天，走向更好的明天。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 部分動(dòng)態(tài)圖片來自奧迪官方攝影）

　　文章主體結(jié)束，后面還有一頁空間展示，原型車，不代表量產(chǎn)水平，僅供參考。