● 四驅(qū)及越野

　　越野是G級(jí)的看家本領(lǐng)，全新G級(jí)沒有忘本，而且變得更加強(qiáng)悍。請(qǐng)記住這些數(shù)字，離地間隙241mm，比老款增加6mm；涉水深度700mm，比老款增加100mm；最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°，比老款增加7°；接近角31°，離去角30°, 均比老款增加 1°；縱向通過角: 25.7°, 比老款增加1°；低速四驅(qū)模式扭矩放大2.93倍，老款為2.1倍。

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　　電子限滑的能力相比老款車型有了很大提升。在滑輪組測(cè)試中，老款車型在不上三把鎖的情況下，是無法通過只有單前輪有附著力的考驗(yàn)的，而全新G級(jí)僅僅依靠電子限滑，不用上一把鎖就能通過全部滑輪組的考驗(yàn)。

　　實(shí)地越野的場(chǎng)地不是它的考場(chǎng)，而更像是游樂園，在這里它能充分發(fā)揮自己的天性。結(jié)果想必大家也能猜到，它通過了全部項(xiàng)目，并且沒有廢太多力氣，并不是因?yàn)檫@里的項(xiàng)目太簡(jiǎn)單，反而有些項(xiàng)目除了它，還真沒幾個(gè)車能輕易完成。一進(jìn)門的36°坡，高速四驅(qū)下它就能輕松加愉快地通過，而油門只需要踩到四分之一。

　　接下來是40°坡，情況跟之前差不多，高速四驅(qū)狀態(tài)下依舊比較容易就爬到了坡頂，動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足，輪胎沒有任何打滑。低速四驅(qū)的情況下，僅需四分之一的油門開度就輕松登頂。

　　登頂之后便是陡坡緩降的功能體驗(yàn)，這輛G 500并沒有裝置電子陡坡緩降系統(tǒng)，但低速四驅(qū)也可以實(shí)現(xiàn)陡坡緩降的效果。在一擋3000rpm左右，車輛可以保持10km/h的車速緩慢下降，還是有些偏快，如果坡道不長(zhǎng)，可以適當(dāng)踩一踩剎車，但如果面對(duì)長(zhǎng)坡，較重的車身會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載增大，嚴(yán)重的時(shí)候很可能出現(xiàn)剎車熱衰減的現(xiàn)象。

　　大角度蝴蝶谷項(xiàng)目更多是考量車身平衡以及軸交叉能力。先說車身平衡方面，車頭較重導(dǎo)致G 500在前輪懸空過后，車頭沒法做到緩慢的下降，不過車身的抗扭性十分不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)任何車殼和底盤是兩部分的感覺。值得表揚(yáng)的是電子限滑的響應(yīng)速度十分迅速，預(yù)判能力超贊，感覺輪速傳感器、ABS制動(dòng)總泵像是跟油門傳感器串聯(lián)一樣，每一次深踩油門都可以獲得不同力度的剎車。

　　三連駝峰路里面錯(cuò)綜復(fù)雜，三把差速鎖全部鎖止配合低速四驅(qū)，也是大G的最強(qiáng)模式。這種情況下，這個(gè)看似困難的項(xiàng)目對(duì)它而言變得沒有任何挑戰(zhàn)，你只需要穩(wěn)住油門踏板，控制好方向就可以。有一點(diǎn)不太好的是前懸的越野能力，行程相對(duì)老款小了不少，這樣就會(huì)出現(xiàn)扎頭的情況，而且當(dāng)后懸架行程拉伸較大時(shí)，前面彈簧被壓縮到極限時(shí)會(huì)出現(xiàn)響聲�；�本每次過軸交叉項(xiàng)目的時(shí)候，都能聽見“嘡嘡”的聲音。

　　這種彈簧的響聲在連續(xù)饅頭包路面也有出現(xiàn)，無論是高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、上不上鎖都會(huì)有，不過結(jié)果自然都是順利完成項(xiàng)目。三把鎖鎖止?fàn)顟B(tài)下，整車如履平地，穩(wěn)住油門沒有任何難度；不上鎖時(shí)，懸空車輪會(huì)出現(xiàn)短暫打滑，隨后電子系統(tǒng)介入速度比較快，通過也沒有太大壓力。美中不足的還是車頭下降速度過快，前懸架行程較小，總出現(xiàn)扎頭的現(xiàn)象。

　　側(cè)傾坡體驗(yàn)中，需要克服的是由于車輛坐姿較高而帶來的恐懼感，而且大G自身較重，需要時(shí)不時(shí)向右?guī)б恍┓较颍�因�(yàn)檐囕v會(huì)有一些下滑的趨勢(shì)。

　　越野場(chǎng)地前些天剛剛送走一場(chǎng)降雨，原本600mm的水池水位有所升高，預(yù)計(jì)在650mm左右，不過對(duì)于有700mm涉水能力的大G來說，走起來自然也是沒有壓力。在此前的海外試駕中，我的同事曾經(jīng)嘗試走過750mm的深水，只要不往里猛沖，沒有任何問題。

　　最后一項(xiàng)是全場(chǎng)難度最高的項(xiàng)目，在將近40°的坡上完成連續(xù)交叉軸，對(duì)車輛的的攀爬能力、四驅(qū)系統(tǒng)等都有一定考驗(yàn)。不耽誤時(shí)間，直接使用最強(qiáng)模式，交叉軸會(huì)讓前輪出現(xiàn)離地的現(xiàn)象，在坡上駕駛員在車內(nèi)看不到前面的景象，此時(shí)相比攀爬更難的應(yīng)該是克服心里的緊張感。即便開啟三把差速鎖，車輛也會(huì)伴隨著重力而出現(xiàn)些許的打滑，結(jié)果當(dāng)然還是通過了，不過這也是全場(chǎng)唯一一個(gè)需要踩下一半油門才能完成的項(xiàng)目。

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● AH-100越野部分得分

● AH-100總分

● 總結(jié)：

　　我有一百個(gè)理由喜歡上代G級(jí)，但只需駕駛感受這一項(xiàng)就足以讓我動(dòng)搖。全新G級(jí)的到來完全改變了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，如果說原來選擇G級(jí)更多要依靠你感性的一面，那么現(xiàn)在你完全可以冷靜下來作出決定，把它當(dāng)做你的日常代步車。這幾天，我坐在副駕，問了三個(gè)當(dāng)時(shí)正在駕駛這臺(tái)車的人：如果你有160萬，你會(huì)買它嗎？三個(gè)人的回答都是意料之內(nèi)的“會(huì)”，這沒有什么稀奇的，又有誰不想擁有一輛G級(jí)呢？對(duì)我而言，似乎現(xiàn)在唯一能對(duì)它說不的理由就只剩下囊中羞澀了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 越野部分 王濤）

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