●動力系統(tǒng)

　　首先要說明的是今天我們試駕的這部奧迪Q8(參數(shù)|詢價)是柴油版車型，以后不會引進中國，不過也能從這部車中體會到它的機械素質(zhì)是怎樣的，就當(dāng)作一個參考好了。

● 駕駛感受

　　3.0T柴油發(fā)動機最大功率286馬力，最大扭矩600�！っ�，作為一個柴油發(fā)動機，扭矩是它最基本的尊嚴(yán)。動力方面完全不用擔(dān)心，無論是城區(qū)行駛還是高速行駛，動力隨踩隨有，并且源源不斷。

　　這臺奧迪Q8匹配的發(fā)動機是8AT變速箱，這在同級車型中算是主流水平，變速箱本身的表現(xiàn)也足夠出色，換擋速度優(yōu)異，并且還保證了良好的平順性，換擋頓挫也幾乎察覺不到。在不同的駕駛模式之下變速箱也有著不一樣的性格。

　　奧迪Q8配備了48V弱混系統(tǒng)，并且將鋰離子電池和皮帶發(fā)電啟動器（BAS）集成于48V系統(tǒng)中，行駛中在55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)如果收油門車輛便能進入滑行模式，發(fā)動機能完全關(guān)閉，當(dāng)繼續(xù)行駛需要動力時BAS可以快速啟動發(fā)動機，保持良好舒適性的同時也能降低一些油耗。同時在車輛啟停環(huán)節(jié)，得益于48V系統(tǒng)，啟停工作時的振動控制和響應(yīng)速度都有非常明顯的提升。

　　作為一款定位于轎跑SUV的車型，動力良好的同時還應(yīng)有不俗的操控性，奧迪Q8在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣令我滿意，方向盤指向清晰，車頭響應(yīng)也很快。并且奧迪Q8還配備了全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪可以進行5°的轉(zhuǎn)向，高速時后輪隨前輪轉(zhuǎn)向的方向進行轉(zhuǎn)動，提升了車輛的循跡性；低速時后輪向前輪相反的方向轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)彎半徑縮短了至少1米，固然是一位車長近乎5米的大家伙，在狹窄的地方也能讓你輕松面對。

　　奧迪Q8配備的無框車門是一個非常吸引人的亮點，那么肯定會有些朋友對車輛NVH的表現(xiàn)有一定的質(zhì)疑，經(jīng)過實際的體驗，這一點真的是多慮了，在德國不限速的高速上我們開到了180km/h的時速，風(fēng)噪也并沒有那么突兀，車門處也沒有明顯的、非正常的噪音。與此同時，發(fā)動機噪音和胎噪的表現(xiàn)也同樣令人滿意，對得起旗艦車型的地位。

　　奧迪Q8總共有7種駕駛模式，今天的試駕我只體驗了四種，分別是經(jīng)濟、舒適、自動和運動模式，在不同的模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度、油門踏板的響應(yīng)、變速箱的升降擋邏輯、懸架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤時經(jīng)濟或舒適模式是首選，方向盤轉(zhuǎn)向力度變輕、油門響應(yīng)變慢、變速箱積極升擋、急加速時降擋也不激進，開起來非常輕松。運動模式能讓你找到一絲性能車的味道，在高速上開暢快淋漓，懸架高度在運動模式時也會降至最低，相比offroad模式（懸架最高）能降90mm。自動模式就是介于舒適和運動之間了，如果覺得舒適模式太無聊，運動模式又太激進的話，自動模式就成為首選了。

　　說到懸架，我們今天試駕的車型配備的這個受控阻尼自適應(yīng)懸架的調(diào)校還是挺硬朗的，即便是在舒適模式下，對于細(xì)碎振動的過濾也沒有那么徹底，路上的小坑小坎都能讓駕駛員感知到，和運動模式下的懸架表現(xiàn)相比，就好像是在韌勁兒中添加了一點點柔軟一樣。這樣的調(diào)校對于追求舒適性的朋友來說不是一件好事情，但是話又說回來，追求舒適的話Q7難道不是一個更好的選擇嗎？

　　奧迪Q8前輪配備了雙向6活塞卡鉗，剎車踏板的腳感很舒服，沒有虛位，制動力釋放的很線性。經(jīng)過今天短暫的體驗，我覺得奧迪Q8這款車的表現(xiàn)符合奧迪對其“轎跑SUV”的這一定義，運動性十足。

● 全文總結(jié)

　　經(jīng)過一天短暫的相處，就開起來的感受而言，我認(rèn)為奧迪Q8這款車既運動感十足，而且又保留了一些這個級別車型該有的穩(wěn)重感，完美地詮釋了奧迪所賦予它“轎跑SUV”的定義。而從靜態(tài)的表現(xiàn)來看，它所營造的科技感以及舒適性配置水平也沒得說；空間方面，后備廂實用性很高，而乘坐空間中的頭部空間以及車內(nèi)儲物空間水平一般。未來奧迪Q8進入中國之后，將與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV展開最直接的競爭，面對兩位“前輩”，它能否憑借自己的實力后發(fā)制人呢？至少從目前來看，情況是樂觀的。（圖/文/攝 汽車之家 苑璐 洪冰清 馬亦驍）

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